คำนำ หนงั สอื เล่มนี้ทงั้ หมด 5 หนว่ ย โดยมีเน้อื หำเกี่ยวกบั กำรควบคุมมอเตอร์ ให้เข้ำใจในรำยวิชำ ผจู้ ดั ทำ สำรบัญ หนำ้ สัปดำห์ท่ี 1 หลกั กำรเลอื กใชอ้ ปุ กรณใ์ นกำรควบคุม ช่อื บทเรยี น จุดประสงค์กำรสอน 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมตกิ หนว่ ยที่ 1 หลักกำรเลอื กใชอ้ ปุ กรณ์ในกำรควบคุม บทนำ จาเป็นที่ต้องรู้การความเป็นมาของการควบคุม และความหมายของการควบคมุ เบ้ืองต้น มาตรฐาน สัญลักษณ์ 1.1 ควำมเป็นมำและควำมหมำยของกำรควบคมุ 1.1.1 ควำมเป็นมำของกำรควบคุม (ธวัชชัย อัตถวิบลู ยก์ ุล.การควบคมุ เครือ่ งกลไฟฟา้ .2546) สถานประกอบการหรอื โรงงานอตุ สาหกรรมในประเทศไทย ได้มกี ารนาเข้าเครื่องจักรเพื่อใชง้ านใน สายงานการผลติ เพื่อลดการใช้กาลังงานและลดต้นทุนการผลติ ซ่งึ เครือ่ งจักรทกุ เครือ่ งจาเปน็ ต้องใช้มอเตอร์ ไฟฟ้าเป็นเคร่ืองต้นกาลัง ดังนัน้ เพ่ือความปลอดภัยในการปฏิบตั ิงานบคุ ลากรของโรงงานจะตอ้ งมีความรู้และ ความเข้าใจในการส่ังการ หรือควบคุมเคร่ืองจักรนั้นๆ ให้ทางานได้บรรลุตามวัตถุประสงค์ ฉะนั้นบุคลากรที่ เก่ียวข้องกับงานดังกล่าวจะต้องมีความรู้ความเข้าใจด้านอุปกรณ์ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า ตลอดจนสัญลักษณ์ ต่างๆ ทจี่ าเป็นต้องใชใ้ นวงจรควบคุมมอเตอร์ ซ่ึงผู้ผลติ เคร่ืองจกั รแตล่ ะประเภทอาจใชส้ ญั ลกั ษณท์ ่แี ตกต่างกัน ส่วนใหญ่จะเป็นการเขียนการออกแบบวงจรควบคมุ วงจรกาลัง เงื่อนไขการทางาน การเร่ิมเดิน การกลับทาง หมุน การหยดุ ของเคร่อื งกลไฟฟ้า ซ่ึงประกอบดว้ ย มอเตอร์ไฟฟา้ กระแสตรง มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ 1.1.2 ควำมหมำยของกำรควบคุม เครอ่ื งกลไฟฟ้ำ คือ อุปกรณท์ ่สี ามารถเปลี่ยนพลังงานกลเปน็ พลงั งานไฟฟ้าหรือเปลย่ี นพลงั งานไฟฟ้าไป เป็นพลังงานกล พลังงานไฟฟ้า พลังงานกล พลังงานกล พลังงานไฟฟา้ รปู ท่ี 1.1 ความหมาย เคร่ืองกลไฟฟา้ ดังกล่าวจะบังคับกระแสไฟฟ้าให้ไหลผ่านวงจรภายนอก แหล่งที่มาของพลังงานกลอาจจะเป็นลูกสูบหรือ ใหก้ บั กรดิ พลงั งานไฟฟ้า (http://th.wikipedia.org/wiki/เครอ่ื งกาเนดิ ไฟฟ้า) 1/08/59 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนวิ แมตกิ ก. เคร่ืองกาเนิดไฟฟา้ กระแสตรง ข. เคร่ืองกาเนิดไฟฟา้ กระแสสลบั 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมติก 1) มอเตอร์ไฟฟ้ำกระแสสลับชนิด 1 เฟส (A.C. Single Phase) เป็นเครื่องกลไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่มี 1.1) สปลิทเฟส มอเตอร์ (Split - Phase Motor) มีขนาดแรงม้าขนาดตั้งแต่ 1/4 แรงม้า 1/3 1.2) คำปำซิเตอร์ มอเตอร์ (Capacitor Motor) มีลักษณะคล้ายสปลิทเฟสมอเตอร์มาก 1.3) รีพัลชั่น มอเตอร์ (Repulsion-type Motor) มีโรเตอร์เป็นแบบวาวด์ ให้แรงบิดสูง 1.4) ยูนิเวอร์แซล มอเตอร์ (Universal Motor) เป็นมอเตอร์ขนาดเล็กมีขนาดกาลังไฟฟ้า 1.5) เช็ดเดดโพล มอเตอร์(Shaded-pole Motor) เป็นมอเตอร์ขนาดเล็กท่ีสุดมีแรงบิดเร่ิม 2) มอเตอร์ไฟฟ้ำกระแสสลับ 3 เฟส มีข้อดีที่ความเร็วรอบคงท่ีเน่ืองจากความเร็วรอบขึ้นอยกู่ ับ มอเตอรไ์ ฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส สามารถแบ่งออกตามโครงสรา้ งและหลักการทางานของมอเตอร์ได้ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ
แมตกิ หลักกำรทำงำน สเตเตอร์ ทาใหต้ ัวหมนุ (โรเตอร)์ ได้รับการเหน่ียวนาทาใหเ้ กิดข้วั แม่เหล็กที่ตวั โรเตอร์ และขัว้ แมเ่ หล็กนี้ จะ 2.2) มอเตอร์ไฟฟ้ำกระแสสลับ 3 เฟสแบบซิงโครนัส (3 Phase Synchronous Motor) เมื่อจ่ายไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส ให้กับสเตเตอร์ของซิงโครนัสมอเตอร์จะเกิดสนามแม่เหล็กหมุน รูปที่ 1.3 มอเตอรไ์ ฟฟา้ 3. มอเตอร์ไฟฟ้ำกระแสตรง (Direct Current Motor) การแบ่งชนิดของมอเตอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฟฟา้ กระแสตรงแบง่ ออกเป็น 3 ชนดิ ไดแ้ ก่ 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนวิ
แมติก อุตสาหกรรม เช่นโรงงานทอผ้า โรงงานเส้นใยโพลีเอสเตอร์ โรงงานถลุงโลหะ หรือให้ เป็นต้นกาลังในการ
กำรควบคุมมอเตอร์ หมายถึง การให้มอเตอร์ทางานตามคาส่ัง เช่น การเริ่มเดินมอเตอร์ การหยุด กำรควบคุมไฟฟำ้ หมายถึง การบงั คับและควบคุมใหเ้ ครือ่ งจกั รสามารถทางานได้ตามต้องการ เชน่ กำรควบคมุ มอเตอรไ์ ฟฟำ้ คือ การควบคุมหรอื สง่ั งานใหม้ อเตอรท์ างานตามเงือ่ นไขทผ่ี ู้ใช้กาหนด 1.2.1 สญั ลกั ษณ์ในงำนควบคุม (ไวพจน์ ศรีธญั . 2556) เงอ่ื นไขการทางาน การเรม่ิ เดิน การกลบั ทางหมุน
การหยุดของเครื่องจักรกลไฟฟ้า ซ่ึงประกอบด้วย มอเตอร์ DIN = Detaches Institute Fur Norming หมายถึง มาตรฐานการออกแบบของประเทศเยอรมนั 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนิวแมติก DIN IEC ANSI ชนดิ ของอุปกรณ์ หน้าสมั ผสั ปกตเิ ปดิ (NO) หน้าสมั ผสั ปกตปิ ิด (NC) สวิตช์ปุ่มกดปกติเปิด (NO) สวิตช์ปุม่ กดปกติปิด (NC) สวิตชป์ ่มุ กดหน้าสัมผสั ค้าง P สวติ ชค์ วบคมุ ความดันปกติเปดิ (NO) P สวติ ชค์ วบคุมความดันปกติปดิ (NC) สวติ ช์เทา้ เหยยี บ หรอื ทางานด้วยเท้า 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนวิ แมตกิ DIN IEC ANSI ชนดิ ของอุปกรณ์ สวติ ช์ควบคุมการไหล หรือโหลสวติ ช์ สวติ ชค์ วบคมุ การไหล หรอื โหลสวติ ช์ ลมิ ติ สวิตช์ ปกตเิ ปดิ (NO) ลิมติ สวติ ช์ ปกตปิ ิด (NC) 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ DIN IEC ANSI ชนดิ ของอุปกรณ์ M M ฟวิ ส์ หรอื M โอเวอร์โหลดรเี ลยท์ รปิ ด้วยความรอ้ น หลอดสญั ญาณ CB เซอร์กติ เบรคเกอร์ สลปิ -รงิ มอเตอร์ หรอื มอเตอรแ์ บบ (Wound Rotor) Squirrel Cage 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมตกิ ตารางท่ี 1.1 เปรยี บเทียบสญั ลกั ษณไ์ ฟฟา้ ทีใ่ ชส้ าหรบั การควบคุมเครอื่ งกลไฟฟ้า (ตอ่ ) DIN IEC ANSI ชนดิ ของอุปกรณ์ M หรอื M M มอเตอรฟ์ า้ กระแสตรง แบบซรี ีส์ M เมเจอร์ SV วาวด์แม่เหล็กไฟฟา้ SV SV หรือ หวดู สัญญาณ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมตกิ ตารางที่ 1.2 สัญลกั ษณท์ ีใ่ ชส้ าหรบั การควบคมุ เครอื่ งกลไฟฟ้า ระบบเอสไอ สัญลักษณ์ ชนิดของอุปกรณ์ สวติ ชป์ ุ่มกด – ปกตเิ ปิด (NO) สวิตชป์ ุ่มกด – ปกติปิด (NC) สวติ ชป์ ุ่มกด – ปกติเปดิ (NO) สองตวั ทางานพร้อมกัน สวิตช์ปุ่มกด 1 NO, 1 NC ทางานพรอ้ มกนั สวติ ชป์ มุ่ กดลอ็ กได้ – ปกติเปิด (NO) สวติ ชป์ ุ่มกดลอ็ กได้ – ปกติปดิ (NC) แสดงสภาวะอปุ กรณก์ าลงั ทางาน สวิตชป์ มุ่ กด– ปกตปิ ิด (NC) ขณะทางาน 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ ตารางที่ 1.2 สัญลกั ษณท์ ี่ใชส้ าหรบั การควบคมุ เครอ่ื งกลไฟฟ้า ระบบเอสไอ (ตอ่ ) สญั ลกั ษณ์ ชนิดของอุปกรณ์ สวติ ชป์ มุ่ กด– ปกตเิ ปิด (NO) ขณะทางาน คอนแทคเปิด คอนแทคปดิ คอน 2 ทาง ทางานดว้ ยการดงึ ขน้ึ ทางานด้วยกาหมนุ 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนิวแมติก ตารางท่ี 1.2 สญั ลักษณ์ท่ีใชส้ าหรบั การควบคมุ เครอ่ื งกลไฟฟ้า ระบบเอสไอ (ต่อ) สญั ลักษณ์ ชนดิ ของอุปกรณ์ ทางานดว้ ยการผลัก ทางานด้วยเท้า สามารถถอดด้ามถืออกได้ หรือ ใช้กระเดอ่ื งหรอื ลกู เบี้ยว (Cam) 3 คอยลร์ เี ลยท์ ว่ั ไป หรอื คอยล์คอนแทคเตอร์ คอยลร์ เี ลย์แบบพเิ ศษ คอยลร์ เี ลย์พรอ้ มคอนแทคปกตเิ ปิด (NO) 3 ขว้ั ทางานพร้อมกัน 1 35 คอนแทคเมน ใช้ในวงจรกาลัง 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมตกิ ตารางที่ 1.2 สัญลักษณท์ ใ่ี ชส้ าหรบั การควบคมุ เครอ่ื งกลไฟฟา้ ระบบเอสไอ (ตอ่ ) สัญลักษณ์ ชนดิ ของอุปกรณ์ รเี ลยต์ ง้ั เวลา โอเวอร์โหลดรเี ลยแ์ บบธรรมดา โอเวอรโ์ หลดรเี ลย์แบบมี Reset I กระแสเกินขนาด I กระแสต่ากวา่ ขนาด I กระแสอยู่ในระหว่างชว่ ง U แรงเคล่อื นเกินขนาด U แรงเคลอื่ นตา่ กว่าขนาด 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ ตารางท่ี 1.2 สญั ลักษณท์ ี่ใช้สาหรบั การควบคมุ เครอ่ื งกลไฟฟ้า ระบบเอสไอ (ตอ่ ) สัญลกั ษณ์ ชนิดของอุปกรณ์ U แรงเคลือ่ นอยู่ในระหวา่ งช่วง โหลดเกนิ เนื่องจากความร้อน III สวิตช์มอื โยกแบบมกี ลไกทางานด้วยความรอ้ นและกระแสเกนิ ขนาด ควบคมุ ด้วยอุณหภูมิ P ควบคมุ ดว้ ยความดนั ควบคมุ ดว้ ยลูกสบู อปุ กรณล์ อ็ กด้วยระบบกลไก 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนวิ แมตกิ 1.2.2
กำรเลอื กใชอ้ ปุ กรณใ์ นกำรควบคมุ (ไวพจน์ ศรีธญั .การควบคุมมอเตอรไ์ ฟฟา้ , 2556) เช่นเดียวกับเคร่ืองใช้ไฟฟ้าชนิดอน่ื ๆ แต่การตอ่ วงจรเพื่อจ่ายไฟให้กับมอเตอร์จะมีข้อกาหนดเป็นการเฉพาะ 1. สำยไฟฟำ้ วงจรมอเตอร์ มอเตอร์อาจประกอบด้วยวงจรทีม่
ีมอเตอร์ตวั เดียว มอเตอร์หลายตวั และวงท่ีมีมอเตอร์ร่วมอยู่กับโหลดอ่นื ท่ี ก. สายไฟฟ้าสาหรบั มอเตอรต์ ัวเดยี ว 2. สายไฟฟ้าวงจรย่อยมอเตอร์ ต้องมีขนาดไม่เล็กกว่า 1.5 ตร.มม. สาหรับการกาหนดขนาด ข. สายไฟฟ้าดา้ นทุตยิ ภมู ิ ของมอเตอรแ์ บบวาวดโ์ รเตอร์ (Wound Rotor) ทุติยภมู ิ ประกอบดว้ ยชุดความตา้ นทาน เพื่อใชค้ วบคุมกระแสขณะเรม่ิ เดิน และควบคมุ ความเรว็ ของมอเตอร์ ควบคุมมอเตอร์ ต้องมีขนาดกระแสไมต่ ่ากว่า 125% ของกระแสโหลดเตม็ ทดี่ ้านทตุ
ยิ ภูมขิ องมอเตอร์ โหลดเตม็ ท่ี ดา้ นทุติยภูมขิ องมอเตอร์ ตามตารางที่ 1.2 ซึ่งมีคา่ แตกต่างกันตามประเภทการใชง้ าน 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมติก ตำรำงท่ี 1.2 ขนาดกระแสของสายไฟฟา้ สาหรบั มอเตอรท์ ใ่ี ชง้ านประเภทไม่ตอ่ เนอื่ ง ร้อยละของพิกัดกระแสบนแผ่นปา้ ยประจาเครือ่ ง ประเภทการใช้งาน มอเตอรพ์ ิกัดใช้ มอเตอรพ์ ิกัดใช้ มอเตอร์พิกัดใช้ มอเตอรพ์ ิกัดใช้ ใชง้ านระยะสนั้ เชน่ มอเตอร์ 110 120 150 - ใช้งานเปน็ ระยะ เช่น มอเตอร์ ลฟิ ต์ มอเตอร์ ปิด-เปิดวาล์ว 85 85 90 140 ฯลฯ ใช้งานเปน็ คาบ เช่น มอเตอร์ 85 90 95 140 ใชง้ านทเี่ ปลีย่ นแปลง 110 120 150 200 สาหรบั สายไฟฟา้ ท่ตี อ่ ระหว่างเครื่องควบคุม และตัวตา้ นทานทัง้ มอเตอร์ใช้งานประเภทตอ่ เน่ือง และ ไม่ตอ่ เนอ่ื ง พิกดั กระแสของสายไฟฟ้าตอ้ งมีขนาดไมต่ ่ากวา่ ทก่ี าหนดในตารางที่ 1.2 ตำรำงท่ี 1.3 ขนาดสายระหว่างเคร่อื งควบคุมมอเตอร์ และตวั ต้านทานในวงจรทตุ ิยภูมิของมอเตอรแ์ บบวาวด์ โรเตอร์ ประเภทการใช้งานของตวั ตา้ นทาน ขนาดกระแสของสายคิดเปน็ รอ้ ยละของกระแสด้าน เร่ิมเดินอย่างเบา 35 เร่มิ เดินอยา่ งหนัก 45 เร่ิมเดนิ อย่างหนกั มาก 55 ใช้งานเป็นระยะหา่ งมาก 65 ใชง้ านเปน็ ระยะหา่ งปานกลาง 75 ใชง้ านเป็นระยะถี่ 85 ใช้งานตอ่ เนอ่ื ง 110 ค. สายไฟฟ้าท่ีจ่ายกระแสให้แก่มอเตอร์มากกว่า 1 ตัว ต้องมีอัตราทนกระแสได้ไม่ต่ากว่า 125% ของพิกัดกระแสโหลดเต็มท่ีของมอเตอร์ตัวใหญ่ท่ีสุดในวงจร รวมกับพิกัดกระแสโหลดเต็มท่ีของมอเตอร์ตัว อน่ื ๆ สาหรบั สายเมนที่ต่อกับมอเตอร์ทุกตัวเรยี กว่าสายปอ้ น - ในกรณีทมี่ อเตอรต์ วั ใหญท่ ่สี ุดมีหลายตวั ใหค้ ดิ 125% เพียงตวั เดียว 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนวิ แมติก - ในกรณที ี่มีมอเตอร์แบบใชง้ านไมต่ อ่ เนื่องปนอยู่ดว้ ย การหาขนาดสายไฟฟา้ ให้พจิ ารณาตามตาราง ที่ 1.2 2. เคร่ืองปลดวงจรมอเตอร์ เป็นอุปกรณ์ทใ่ี ชป้ ลดวงจรที่จ่ายไฟให้แก่มอเตอร์ เพื่อการซ่อมบารุง หรือปลดวงจรในกรณีฉุกเฉิน พิกดั กระแสของเครื่องปลดวงจรมอเตอรต์ ้องไม่ต่ากว่า 115% ของพกิ ัดกระแสมอเตอร์ โดยจะต้องติดตัง้ ในต่า แหน่งท่ีมองเห็นได้จากที่ต้ังมอเตอร์ และห่างจากเครื่องควบคุมมอเตอร์ไม่เกิน 15 เมตร เพื่อป้องกันความ ผดิ พลาดที่อาจเกิดขน้ึ ขณะปฏบิ ัติงาน แตถ่ ้าหากสามารถใส่กุญแจได้ในตาแหน่งปลด-สลับวงจร และมน่ั ใจได้ ว่าปลอดภยั กรณนี เี้ คร่ืองปลดวงจร-สลับวงจรกไ็ ม่จาเป็นต้องมองเห็นได้จากที่ตงั้ มอเตอร์ 3. เครอื่ งป้องกนั กำรลดั วงจร เป็นอุปกรณ์การลัดวงจรที่นิยมใช้มี 2 ชนิด คือ ฟิวส์ (Fuse) และเซอร์กิตเบรกเกอร์(Circuit Breaker) การกาหนดขนาดพิกดั ของฟวิ ส์ หรือเซอร์กติ เบรกเกอร์ ควรกาหนดใหม้ ีขนาดเล็กที่สดุ แต่จะตอ้ งทน ตอ่ กระแสเร่ิมเดินของมอเตอร์ได้ด้วย โดยทั่วไปจะต้องมีพิกัดกระแสประมาณ 2-2.5 เท่า ของกระแสโหลด เตม็ ทีข่ องมอเตอร์ สาหรับการเลือกใชฟ้ วิ ส์และเซอร์กิตเบรกเกอร์ จะตอ้ งเลือกขนาดให้เหมาะสมกับพิกัดขดงมอเตอร์ ดังตารางท่ี 1.4 ชนิดของมอเตอร์ที่ไม่มีรหัสอักษร คือ มาตรฐาน IEC ซึ่งในประเทศไทยส่วนใหญ่จะเป็น มอเตอร์แบบน้ี แต่มอเตอร์ท่ีมีรหัสอักษรจะเป็นมอเตอร์ตามมาตรฐาน NEMA (National Electrical Manufacturer Association) ประเทศสหรัฐอเมรกิ า ตำรำงที่ 1.4 พกิ ัดหรอื ขนาดปรับตั้งสูงสดุ ของเครือ่ งป้องกนั การลดั วงจรระหว่างสาย และป้องกันการรั่วลงดิน ของวงจรย่อยมอเตอร์ ร้อยละของกระแสโหลดเต็มท่ี ชนดิ ของมอเตอร์ ฟิวส์ทางาน ฟวิ ส์หน่วง เซอร์กิตเบรกเกอร์ เซอรก์ ติ เบรกเกอร์ ไว เวลา ปลดทันที เวลาผกผัน มอเตอร์ 1 ฟส ไม่มีรหสั อักษร 300 175 700 250 มอเตอรก์ ระแสสลบั 1 เฟสท้ังหมดและมอเตอร์ 3 เฟส แบบกรงกระรอกและมอเตอร์ซิงโครนัส ซึ่ง เริม่ เดนิ โดยรับแรงดนั ไฟฟา้ เต็มทห่ี รือเรมิ่ เดินผ่าน ตัวตา้ นทานหรือรแี อกแตอร์ - ไม่มรี หัสอักษร 300 175 700 250 - รหสั อกั ษร F ถงึ V 300 175 700 250 - รหัสอกั ษร B ถึง E 250 175 700 200 - รหัสอักษร A 150 150 700 150 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนิวแมติก รอ้ ยละของกระแสโหลดเตม็ ที่ ชนิดของมอเตอร์ ฟวิ สท์ างาน ฟิวส์หน่วง เซอร์กิตเบรกเกอร์ เซอรก์ ติ เบรกเกอร์ ไว เวลา ปลดทันที เวลาผกผนั มอเตอรก์ ระแสสลับท้ังหมดแบบกรงกระรอกและ มอเตอร์ซิงโครนัส ซ่ึงเริ่มเดินโดยผ่านหม้อแปลง ออโต้ กระแสไมเ่ กนิ 30 แอมแปร์ - ไม่มรี หสั อักษร 250 175 700 200 - รหัสอักษร F
ถึง V 200 175 700 250 มอเตอร์แบบกรงกระรอก 150 250 150 - ไมม่ รี หัสอักษร 250 กระแสเกนิ 30 แอมแปร์ 200 - ไมม่ รี หสั อักษร มอเตอร์แบบวาวดโ์ รเตอร์ ไม่มีรหัสอักษร 150 มอเตอรก์ ระแสตรง (แรงดันคงท)ี่ ขนาดไม่เกนิ 50 แรงม้า - ไม่มรี หัสอกั ษร 150 ขนาดเกิน 50 แรงมา้ 150 - ไมม่ รี หสั อักษร 4. เครอ่ื งควบคุมมอเตอร์
(Motor Controller) ได้ เคร่ืองควบคุมมอเตอร์มีหลายชนิด เช่น ชนิดท่ีใช้แม่เหล็กไฟฟ้า (Magnetic Contactor) ชนิด อเิ ล็กทรอนกิ ส์ สวิตช์ชนิดตา่ งๆ เคร่ืองควบคมุ แบ่งออกเป็น 2 ชนดิ คือ 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมตกิ 1. เริ่มเดินมอเตอร์ ด้วยการต่อโดยตรงกับแหล่งจ่าย (Direct on Line Starter; DOL) การเร่ิม เดนิ (Starting Current) จะสงู ประมาณ 4 – 8 เท่าของพิกดั จึงเหมาะสาหรับการเร่มิ เดินมอเตอร์ขนาดเลก็ ไม่ 2. เริ่มเดินมอเตอร์ด้วยกำรลดแรงดันไฟฟ้ำ (Reduced Voltage Starter) การเริ่มเดินด้วย - การเร่มิ เดนิ
แบบสตาร์-เดลต้า (Star – Delta Starter) ตำรำงท่ี 1.5 เปรยี บเทยี บการเร่มิ เดนิ มอเตอร์แบบตา่ งๆ วิธเี ร่ิมเดินมอเตอร์ จานวนเท่าของกระแส ขณะ แรงบดิ เปรียบเทยี บกับการเรม่ิ ออโต้ทรานสฟอรเ์ มอร์ 1.7 – 4 0.4 – 0.8 5. เครอ่ื งป้องกันโหลดเกิน (Overload Protection) ไม่สามารถป้องกันครอบคลุมในส่วนน้ีได้ เน่ืองจากจะต้องเลือกใช้ค่าที่สูงกว่าให้เพียงพอต่อการเริ่มเดินของ มอเตอร์ ดงั นน้ั เพ่อื ปอ้ งกันจากสภาวะโหลดเกนิ จงึ ต้องตดิ ต้ังเคร่อื งปอ้ งกันโหลดเกินเปน็ การเฉพาะ เรียกวา่ โอ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมตกิ ตำรำงที่ 1.6 การใชอ้ ปุ กรณก์ ับวงจรมอเตอรไ์ ฟฟ้า มอเตอร์ พิกัด เคร่ืองป้องกันการ เร่มิ เดินโดยตรง เริม่ เดนิ แบบสตาร์ – เดลต้า 4 2.5 7.5-11 6 4 9-13 10 6 14-21 10 10 18-27 16 10 25-35 1.2.3 ควำมปลอดภัยในกำรทำงำน ความปลอดภยั ในชวี ติ และทรพั ยส์ นิ มีความสาคญั อย่างยงิ่ โดยเฉพาะท่านทที่ างานเกยี่ วกบั ระบบ ไฟฟ้าทั้งที่เกี่ยวข้องโดยตรง และทางอ้อม
โดยช่วงท่ีเป็นหน้าฝนซ่ึงมคี วามชนื้ ในอากาศสูงการทางานใกล้สาย การใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าต้องใชอ้ ย่างระมัดระวัง ต้องเรียนรู้วธิ ีการใช้การป้องกันการเลือกใช้ เคร่ืองใชไ้ ฟฟ้าทมี ีคุณภาพ และใชอ้ ย่างถูกวธิ ีเปน็ การช่วยลดอนั ตรายจากไฟฟา้ ไมใ่ ช่เกดิ จากการใช้ไฟฟา้ แต่ 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมตกิ เพียงอย่างเดียว บุคคลทั่วไปหรือผู้ประกอบอาชีพอ่ืน ก็อาจเกิดอันตรายได้เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็
นผู้ทางาน ดังนั้นจงึ ทาความร้จู กั กับไฟฟา้ ก่อนการใช้ไฟฟ้าท้ังๆ ทไ่ี มเ่ คยเห็นไฟฟา้ จะเคยก็เพียงแต่เหน็ ผล
ที่ 1. ห้ามสูบบุหร่ใี นท่ที างาน ให้สูบในท่ีๆ จัดไว้ให้เท่านน้ั หน่วยงาน จึงจะสามารถปฏิบตั ิงานได้ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมติก 4. ทางานบนทสี่ ูงเกิน 2 เมตร ข้นึ ไปจะต้องสวมใส่เขม็ ขัดนิรภยั ตลอดเวลาในการทางาน งานอยู่เสมอ เสยี ง 1 เมตร 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมติก วิธกี
ำรสอน ใบบันทึกกำรสอน 1. สังเกตจากพฤติกรรมและความสนใจในช้ันเรียน สัปดำหท์ ่ี 2 หลกั การทางานของอปุ กรณ์ควบคมุ ชื่อบทเรียน 2.1 หลักการทางานของอุปกรณ์ 2.2 แบบในการควบคมุ มอเตอร์ 2.1 เขา้ ใจหลกั การทางานของอปุ กรณ์ 2.2 ร้แู บบในการควบคุมมอเตอร์ 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ หน่วยท่ี 2 หลกั กำรทำงำนของอปุ กรณ์ควบคุม บทนำ การควบคมุ การทางานของมอเตอร์ เพือ่ สง่ั การทางานใหเ้ ปน็ ไปตามเงอื่ นไขของผู้กาหนด ดงั นน้ั จงึ มีความ 2.1 หลกั กำรทำงำนของอปุ กรณ์ สาหรบั แสดงผลการทางานแต่ละขัน้
ขอนของวงจร เช่นมอเตอรก์ าลังทางาน หรอื เกดิ สภาวะโอเวอร์โหลด โดย - สเี ขียว ใช้สาหรบั การทางานสภาวะปกติ นอกจากนยี้ ังใชแ้ สดงการสิ้นสุดของวัฏจกั รของงาน และ - สแี ดง ใชส้ าหรับแสดงสภาวะไมป่ กติ เชน่ เกดิ สภาวะโอเวอร์โหลดทาให้เครอ่ื งจักรหยุดทางาน พิ กั ด แ ร งดั น ไฟ ฟ้ าข อ งห ล อ ด จ ะ มี ห ล าย ร ะ ดั บ ขึ้ น อ ยู่ กั บ ก าร น าม า ใช้ งาน เช่ น รปู ท่ี 2.1 ก. หลอดสญั ญาณ ข. สัญลักษณ์ บันทึกเมอ่ื วันท่ี(1/08/59) 2. ออดไฟฟ้ำ ใช้ในวงจรควบคุม เม่ือมอเตอร์เกิดการทางานผิดปกติโอเวอร์โหลดจะทริปทาให้ ไซเรนหรือออดทางานใช้เป็นสัญญาณเตอื นภัย 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนวิ แมติก รูปท่ี 2.2 ก.ออดไฟฟ้า ข. สญั ลักษณ์ ท่มี า : http://www.ajk-digitalnetwork.com/timer.html 1/08/59 1. สวติ ซค์ วำมดัน (Pressure Switch) P รปู ที่ 2.3 ก.สวิตช์ความดัน ข. สัญลักษณ์ ท่ีมา : http://www.sbs-plus.com/images/content/original-1372487817252.png 1/08/59 สวิตซ์ความดัน (Pressure Switch) จะใช้ในงานท่ีต้องการควบคุมความดัน ตามต้องการเช่น อุปกรณ์ทที่ างานดว้ ยลมหรอื นา้ มนั ไดแ้ ก่ เครือ่ งมืองานช่างเช่อื ม เครอ่ื งมอื งานกล ระบบการหล่อลน่ื ทใ่ี ชค้ วาม 2. ลมิ ิตสวิตช์ (Limit switch) LM รปู ท่ี 2.4 ก.ลมิ ิตสวติ ช์ ข.สัญลักษณ์ บนั ทกึ ภาพเม่อื วันท่ี(1/08/59) ลิมิตสวติ ช์เป็นสวิตช์ท่ีจากัดระยะทาง การทางานอาศัยแรงกดภายนอกมากระทาเช่น วางของ ทับท่ีปุ่มกดหรือลูกเบ้ียวมาชนท่ีปุ่มกดและสามารถมคี อนแทคได้หลายอันมีคอนแทคปกตปิ ิดและปกติเปิดมี โครงสรา้ งคล้ายสวิตช์ ปุ่มกด 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนวิ แมติก 3. สวิตช์ปุ่มกด (Push Button Switch) เป็นอุปกรณ์ท่ีใช้วงจรควบคุมเพื่อกดให้วงจรทางาน (ไวพจน์ ศรีธัญ.การควบคมุ เครื่องกลไฟฟา้ .2552) รูปท่ี 2.5 ก.สวติ ชป์ ุม่ กด ข. สญั ลกั ษณ์ ใช้ในงานเริ่มเดิน (Start) และหยุดหมุน (Stop) สวิตช์สีเขียวใช้ในการสตารท์ หน้าสัมผัส เป็น 4. ดรัมสวิตช์ (Drum Switch) เรียกอีกอีกอย่างว่า
สวิตช์โยก โครงสร้างภายในจะประกอบด้วย III รปู ท่ี 2.6 ก. ดรัมสวิตช์ ข.สญั ลกั ษณ์ 5. รีเลย์ตั้งเวลำ (timer relay) เป็นอุปกรณ์สวิตซ์ที่สามารถใช้ต้ังเวลาควบคุมการทางานของ รเี ลย์ตง้ั เวลาด้วยลมอดั รเี ลย์เวลาดว้ ยซิงโครนัสมอเตอร์ และรีเลยต์ งั้ เวลาด้วยอิเล็กทรอนิกส์ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมติก รูปท่ี 2.7 ก. รเี ลย์ตัง้ เวลา ข.สญั ลกั ษณ์ 6. สวติ ช์ลูกลอย (Float Switch) สวิตชล์ ูกลอย คอื อุปกรณ์ทใ่ี ชค้ วบคุมการทางานของมอเตอร์ปัม๊ น้า ให้เป็นไปโดยอัตโนมัติ โดยอาศัยการเพิ่ม หรือลด ของระดับน้าในแท้งก์น้า กล่าวคือ เมื่อระดับน้าต่ามาก รปู ที่ 2.8 แสดงการทางานของสวติ ชล์ ูกลอย 2.1.3 อปุ กรณ์ปอ้ งกันมอเตอร์ รูปท่ี 2.9 ก.โอเวอรโ์ หลดรเี ลย์ ข. สญั ลกั ษณ์ โอเวอร์โหลดรีเลย์ (Over Load Relay)
เป็นอุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ทางานเกินกาลัง หรือปอ้ งกัน ท่ปี ระกอบไปด้วยเหลก็ มีขดลวดตวั นาพนั รอบอยู่ เมอ่ื มอเตอร์ทางานหนักเกินกาลัง จะทาให้มกี ระแสไหลผ่าน หน้าสมั ผสั
จะกลับคืนสภาพเดิม แตใ่ นกรณที ีโ่ อเวอรโ์ หลดเป็นแบบไมม่ ปี ุ่มรเี ซท็ จะตอ้ งรอให้ไบเมทลั เย็นตวั ลง 2. เซอร์กิตเบรกเกอร์ เซอร์กิตเบรกเกอร(์ Circuit Breaker) คอื อุปกรณ์ท่ที างานเปดิ และปิดวงจรไฟฟา้ แบบไม่อัตโนมตั ิ รปู ท่ี 2.10 ก.เซอรก์ ติ เบรกเกอร์ ข.สญั ลกั ษณ์ บนั ทึกภาพเม่ือวนั ท่ี(1/08/59) 3. ฟวิ ส์ เป็นอุปกรณ์ป้องกนั โดยทาหนา้ ทเี่ หมือนตัวนาตวั หนึ่งในวงจรไฟฟา้ เมอื่ เกดิ กระแสเกนิ พกิ ัด (Overload Current) หรือกระแสลัดวงจร (Short Circuit Current) มีค่ามากกว่ากระแสท่ีฟิวส์ทนได้ (Fuse’s Current Rating) จะทาให้ฟวิ สข์ าด (Blown Fuse) ทาให้วงจรขาด และกระแสไมไ่ หลอกี ต่อไป เพ่ือ ปอ้ งกันความเสียหายท่จี ะเกดิ ขนึ้ กับอุปกรณแ์ ละผ้ใู ช้อุปกรณ์ รูปท่ี 2.11 ก.ฟวิ ส์ ข.สญั ลกั ษณ์ 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมติก 4. แมกเนติกคอนแทกเตอร์ (Magnetic Contactor) (ไวพจน์ ศรีธญั .การควบคุมเคร่ืองกลไฟฟ้า. ใช้อกั ษรกากับคือ K เช่น K1,K2 โดยทวั่ ไปมกี ารเรียกหลายช่ือ เช่น อาจเรียกวา่ แมกเนติก หรือคอนแทคเตอร์ - ใช้เป็นสวติ ช์ตัด-ตอ่ วงจรท่มี ีกระแสไฟฟา้ จานวนมากไดด้ ีกวา่ การใชม้
ือ สว่ นประกอบของแมกเนติกคอนแทคเตอร์ 1. ส่วนท่ีอยู่กับที่ ได้แก่ ตัวโครงภายนอก ขดลวด (Coil) หลักต่อสาย (Terminal) แกนหน้าสัมผัสที่ 2. ส่วนทีเ่ คลื่อนที่ ได้แก่ แกนหน้าสัมผสั เคล่ือนท่ีได้ (Moving contact) สปรงิ ดึงกลบั สปริงกันชน รปู ท่ี 2.12 ก. แมกเนตกิ คอนแทคเตอร์ ข.สัญลกั
ษณ์ หน้าสมั ผัสหรือหนา้ คอนแทคของแมกเนติกคอนแทคเตอร์ จะมีจานวน 2 ชุด วงจรกาลงั หรอื ต่อเขา้ กับมอเตอร์โดยตรง คอนแทคเมนโดยปกตแิ ลว้ จะเปน็ คอนแทคปกตเิ ปิด แทคเตอร์ ใชต้ อ่ กับวงจรควบคุม คอนแทคชว่ ยจะมที ั้งคอนแทคปกตเิ ปิด และคอนแทคปกติปดิ 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนิวแมติก หลักกำรทำงำนของแมกเนติกคอนแทกเตอร์ (Magnetic Contactor) สนามแม่เหล็กที่แรงสนามแม่เหล็กชนะแรงสปริงดึงให้แกนเหล็กชุดที่เคล่ือนท่ีเคลื่อนท่ีลงมาในสภาวะนี้ 5. รเี ลยช์ ว่ ย (Auxiliary Relay) (ไวพจน์ ศรีธัญ.การควบคุมเครอ่ื งกลไฟฟ้า.2552) รูปที่ 2.13 ก. รเี ลย์ชว่ ย ข.สัญลักษณ์ ท่ีมา : http://www.engineerfriend.com/wp-content/uploads/2012/10/42-43-01.jpg http://motor.lpc.rmutl.ac.th/module2/symbole.html 1/08/59 6. หม้อแปลงกระแสไฟฟำ้ (Current Transformer) (ไวพจน์ ศรีธัญ.การควบคุมเครือ่ งกลไฟฟ้า. นิยมเรียกส้ันๆ ว่า ซีที (CT) เป็นอุปกรณ์ท่ีใช้ประกอบการวัดค่ากระแสไฟฟ้าที่มีค่าสูงมากๆ วธิ กี าร คือ ต่อขดลวดปฐมภูมอิ นุกรมกับโหลด (Load) และดา้ นทตุ ยิ ภูมิต่อเข้ากับแอมมิเตอร์ แต่ต้องเลือกใช้ รูปที่ 2.14 ก.หม้อแปลงกระแสไฟฟ้า ข. สัญลกั ษณ์ ที่มา : http://www.praguynakorn.com/picture/product/se01/current-transformers-msq40- salser.jpg 1/08/59 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ 7. ซเี ลค็ เตอรส์ วิตช์ (Selector Switch) เป็นอปุ กรณท์ ีใ่ ชต้ ัดต่อวงจร หรือเปล่ียนเส้นทางเดินของ รปู ที่ 2.15 ซีเลค็ เตอรส์ วิตช์ รปู ท่ี 2.16 ซีเลค็ เตอร์โวลท์ 1/08/59 รปู ท่ี 2.17 ซเี ลค็ เตอร์แอมป์ salser-45.jpg 1/08/59 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมตกิ 2.2 แบบในกำรควบคุมมอเตอร์ (http://motor.lpc.rmutl.ac.th/module3/module3left.html) แผนผัง (Diagram) หรือการเขยี นแบบ (Drawing) สาหรับงานควบคุมมอเตอร์ หมายถึง การวางแผน 2.2.1 แบบงำนจรงิ (Working
Diagram) รปู ท่ี 2.18 แบบงานจรงิ 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมติก 1) วงจรกาลงั (Power circuit) เป็นวงจรท่ีนาเอาแตเ่ ฉพาะสว่ นของวงจรกาลังท่จี ่ายกาลังไฟฟ้า 2)
วงจรควบคมุ (Control circuit) เป็นวงจรแสดงลาดับการทางานของอุปกรณ์ โดยเริ่มต้ังแต่ รปู ท่ี 2.19
แบบแสดงการทางาน 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนวิ แมติก รปู ที่ 2.20 แบบวงจรสายเดียว รูปที่ 2.21 แผนผงั แบบวงจรเดินสายติดต้ัง 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนิวแมตกิ วธิ ีการสอน ใบบันทึกกำรสอน การวดั ผล วัสดุโสตทัศน์ Power Point :
สอื่ หน่วยเรียนท่ี 2 1. สังเกตจากพฤติกรรมและความสนใจในชัน้ เรยี น 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนิวแมตกิ สปั ดำห์ที่ 3 กำรควบคุมมอเตอร์ ชือ่ บทเรียน 3.1 ความหมายและประเภทการควบคุมมอเตอร์ 3.2 การควบคุมมอเตอร์แบบตา่ งๆ จดุ ประสงค์กำรสอน 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนวิ แมตกิ หน่วยท่ี 3 การควบคุมมอเตอร์ บทนำ ควบคมุ การตอ่ ใชง้ านของมอเตอร์ รวมไปถึงการสตารท์ มอเตอร์โดยตรง เพ่ือจะทจี่ ะสง่ั ใหม้ อเตอร์ทางานตาม 3.1 ควำมหมำยและประเภทกำรควบคมุ มอเตอร์ เครื่องจักรกลตา่ งๆในงานอุตสาหกรรมมอเตอรม์ หี ลายแบบหลายชนดิ ทใ่ี ช้ใหเ้ หมาะสมกับงาน ดงั นนั้ เราจงึ ตอ้
ง การควบคุมมอเตอร์ หมายถึง การควบคุมหรือสั่งงานให้มอเตอร์ทางานตามเงื่อนไขท่ีผู้ควบคุม 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนวิ แมตกิ 3.1.2 ประเภทของกำรควบคมุ มอเตอร์ (ไวพจน์ ศรีธญั .การควบคุมเครอ่ื งกลไฟฟ้า, 2552) 1. กำรควบคุมด้วยมือ (Manual Control) หมายถึง ใช้คนหรือ โอเปอร์เรเตอร์ (Operator) การควบคุมด้วยมือ เป็นการสั่งงานให้อุปกรณ์ควบคุมทางานโดยใช้ผู้ปฏิบัติงานควบคุมให้ระบบ Line แผงจา่ ยไฟฟา้ รวม อุปกรณ์ควบคมุ
การทางานด้วยมือ มอเตอร์ รปู ท่ี 3.1 แสดงการควบคุมด้วยมอื 32025301 การควบคุมไฟฟ้าและนวิ แมติก 2. ก ำรควบคุ ม กึ่งอัต โนมั ติ (Semi-Automatic control) เป็ น ก ารน าเอาอุป ก รณ์ ป ระก อ บ โดยการใช้สวิตซ์ปุ่มกด(push button) ท่ีสามารถควบคุมระยะไกลได้ ซึ่งมักจะต่อร่วมกับสวิตซ์ รูปท่ี 3.2 แสดงการควบคมุ กงึ่ อัตโนมตั ิ 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนิวแมติก ภาพจาลองการทางานของการใช้สวิตซล์ กู ลอยควบคมุ การสบู น้าเข้าถัง อตั โนมตั ิ ทม่ี า : http://f.ptcdn.info/285/010/000/1380389565-20130928-o.jpg1/08/59 มอเตอร์ไฟฟ้าแบง่ ออกตามการใชข้ องกระแสไฟฟา้ ได้ 2 ชนิดดงั นี้ (A.C. Motor) กำรต่อใช้งำนมอเตอร์ (อภิญโญ อนุ่ คาและชานาญ เนยี มกอ้ น.การควบคมุ ไฟฟา้ , 2554) กบั อาร์เมเจอร์ของมอเตอรช์ นิดน้ีว่าซีรีสฟิลด(์ Series Field) มคี ุณลักษณะที่ดีคือให้แรงบิดสูงนยิ มใช้เป็นต้น 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนิวแมติก 2. ม อ เต อ ร์ไฟ ฟ้ าก ร ะแ ส ต รงแ บ บ ขน าน (Shunt Motor) ห รือ เรีย ก ว่าช้ั น ท์ ม อ เต อ
ร์ 3. มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบผสม (Compound Motor) หรือเรียกว่าคอมปาวด์มอเตอร์ วธิ ีท่ี 1ใชต้ ่อขดลวดแบบชั้นท์ขนานกับอาเมเจอร์เรียกวา่ ชอทชั้นท(์ Short Shunt Compound Motor) 1. การตอ่ มอเตอรส์ ปลิทเฟสมอเตอร์ รปู ท่ี
3.4 การตอ่ มอเตอรไ์ ฟฟ้ากระแสสลบั 1 เฟส 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนิวแมติก 2. การกลบั ทางหมุนมอเตอรส์ ปลิทเฟส รปู ท่ี 3.5 การกลบั ทางหมนุ มอเตอร์สปลิทเฟส รปู ท่ี 3.6 การตอ่ มอเตอร์ 3 เฟส แบบสตาร์ รูปท่ี 3.7 การตอ่ มอเตอร์ 3 เฟส แบบเดลต้า 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนิวแมติก การต่อแบบ Deltaคือการต่อแบบ ตน้ และปลายของขดลวดตอ่ กัน ในแต่ละเฟสจะตอ่ ถงึ กันหมด ดังนี้ รูปท่ี 3.8 การกลบั ทางหมุนมอเตอร์ 3 เฟส ไม่มีการสลบั สายไฟฟา้ เขา้ ขว้ั มอเตอร์ รปู ท่ี 3.9 การกลบั ทางหมุนมอเตอร์ 3 เฟส 32025301 การควบคมุ ไฟฟ้าและนวิ แมติก รปู ท่ี 3.10 การกลับทางหมนุ มอเตอร์ 3 เฟส สลับสายไฟฟ้าเขา้ ขั้วมอเตอร์ ที่ L2 กบั L3 จากระบบไฟฟ้า3เฟส ทาการสลบั สายไฟฟ้าเขา้ ข้วั มอเตอร์ มีการสลบั สายไฟฟ้าเขา้ ขว้ั มอเตอร์ที่ L1 กับ L3 ทาให้มอเตอรไ์ ฟฟ้าหมนุ ซ้ายหรือทิศทางหมนุ ทวนนาฬกิ า รูปท่ี 3.11 การกลบั ทางหมนุ มอเตอร์ 3 เฟส สลับสายไฟฟ้าเขา้ ขวั้ มอเตอรท์ ่ี L1 กับ L2 จากระบบไฟฟา้
3เฟส ทาการสลบั สายไฟฟ้าเข้าข้ัวมอเตอร์ มีการสลบั สายไฟฟา้ เข้าข้วั มอเตอรท์ ี่ L1 กบั L2 ทาให้มอเตอรไ์ ฟฟ้าหมนุ ขวาหรอื ทศิ ทางหมุนตามเขม็ นาฬิกา เนียมก้อน, 2554) ความผิดพลาดในการเดนิ เครอื่ งน้อย และ
มปี ระสิทธิภาพในการทางานสูง การสตาร์ทวิธีน้ีจะช่วยใหม้ อเตอร์ การสตาร์ทมอเตอร์ด้วยวิธีนี้กระแสสตาร์ทจะมีค่าประมาณ 5-7 เท่าของกระแสเต็มพิกัด 32025301 การควบคมุ ไฟฟา้ และนิวแมตกิ ปัญหาการสตารท์ มอเตอรโ์ ดยใชแ้ รงดันเต็มพิกดั แบง่ ออกไดเ้ ป็น 3 ประเภท คอื อเิ ล็กทรอนิกส์ และ อืน่ ๆมีผลเสียหาย โหลด และมอเตอร์ 3.มอเตอร์ขนาดใหญ่มีโมเมนต์ของความเฉ่ือยสูงถ้าทาการสตาร์ทบ่อยครั้งใช้ช่วงเวลาการสตาร์ท ก) แบบงานติดตง้ั ข) วงจรควบคุม ค) วงจรกาลงั รปู ที่ 3.12 แบบการสตารท์ มอเตอร์โดยตรง 32025301 การควบคุมไฟฟา้ และนิวแมตกิ |
หนังสือ การควบคุมมอเตอร์ PDF
กระทู้ที่เกี่ยวข้อง
ลิขสิทธิ์ © 2024 th.apacode Inc.
