การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะขึ้นอยู่กับการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินน้ำมันดีเซลหรือเชื้อเพลิงประเภทอื่น ๆ ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งสำคัญคือน้ำมันเชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศได้ดี เฉพาะในกรณีนี้ผลตอบแทนสูงสุดจะมาจากมอเตอร์ Show มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ไม่มีสมรรถนะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ บ่อยครั้งหน่วยที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์มีกำลังน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบหัวฉีดบังคับแม้ว่าจะมีปริมาตรมากกว่าก็ตาม เหตุผลอยู่ที่คุณภาพของการผสมน้ำมันเบนซินและอากาศ หากสารเหล่านี้ผสมกันไม่ดีเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกกำจัดออกไปที่ระบบไอเสียซึ่งจะเกิดการเผาไหม้ นอกเหนือจากความล้มเหลวขององค์ประกอบบางอย่างของระบบไอเสียเช่นตัวเร่งปฏิกิริยาหรือวาล์วเครื่องยนต์จะไม่ใช้ศักยภาพเต็มที่ ด้วยเหตุผลเหล่านี้จึงมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบบังคับในเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ลองพิจารณาการปรับเปลี่ยนต่างๆและหลักการทำงานของพวกเขา ระบบหัวฉีดน้ำมันคืออะไรระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินหมายถึงกลไกสำหรับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่วัดปริมาณลงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาว่าการเผาไหม้ของ BTC ที่ไม่ดีไอเสียมีสารอันตรายจำนวนมากที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ที่มีการฉีดอย่างแม่นยำจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผสมการควบคุมกระบวนการเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ อิเล็กทรอนิคส์เติมน้ำมันเบนซินส่วนหนึ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและยังช่วยให้คุณแจกจ่ายเป็นชิ้นส่วนเล็ก ๆ หลังจากนั้นเล็กน้อยเราจะพูดถึงการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดที่แตกต่างกัน แต่มีหลักการทำงานเหมือนกัน หลักการทำงานและอุปกรณ์หากก่อนหน้านี้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบบังคับนั้นดำเนินการเฉพาะในหน่วยดีเซลเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยก็มีระบบที่คล้ายกัน อุปกรณ์ขึ้นอยู่กับประเภทจะมีองค์ประกอบต่อไปนี้: ระบบทำงานตามหลักการคล้ายกับคาร์บูเรเตอร์อะนาล็อก - ในขณะที่อากาศไหลหัวฉีดจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี (ในกรณีส่วนใหญ่หมายเลขของพวกเขาจะเหมือนกับจำนวนกระบอกสูบในบล็อก) การพัฒนาครั้งแรกเป็นประเภทกลไก แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์จะมีการติดตั้งหัวฉีดหนึ่งหัวซึ่งพ่นน้ำมันเบนซินเข้าไปในท่อร่วมไอดีเนื่องจากส่วนนั้นถูกเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น มันเป็นองค์ประกอบเดียวที่ทำงานจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตัวกระตุ้นอื่น ๆ ทั้งหมดเป็นกลไก ระบบที่ทันสมัยกว่านั้นทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันเพียง แต่แตกต่างจากอะนาล็อกดั้งเดิมในจำนวนแอคชูเอเตอร์และสถานที่ติดตั้ง ระบบประเภทต่างๆให้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นเพื่อให้รถใช้เชื้อเพลิงได้เต็มศักยภาพและยังเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น โบนัสที่น่าพอใจสำหรับการทำงานของระบบฉีดอิเล็กทรอนิกส์คือประสิทธิภาพของยานพาหนะด้วยพลังที่มีประสิทธิภาพของหน่วย หากในการพัฒนาครั้งแรกมีองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์เพียงชิ้นเดียวและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงเป็นประเภทกลไกเครื่องยนต์ที่ทันสมัยจะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ครบครัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณกระจายน้ำมันเบนซินน้อยลงได้อย่างแม่นยำมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้นจากการเผาไหม้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้จักคำนี้ในฐานะเครื่องยนต์บรรยากาศ ในการปรับเปลี่ยนนี้เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีและกระบอกสูบเนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ด้านล่างสุดของจังหวะไอดี ICE ของคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดทำงานตามหลักการนี้ ระบบหัวฉีดที่ทันสมัยส่วนใหญ่ทำงานบนหลักการที่คล้ายคลึงกันโดยมีเพียงการทำให้เป็นละอองเท่านั้นเนื่องจากแรงดันที่ปั๊มเชื้อเพลิงสร้างขึ้น ประวัติโดยย่อของการปรากฏตัวในขั้นต้นเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์โดยเฉพาะเนื่องจากเป็นเวลานานแล้วนี่เป็นกลไกเดียวที่น้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศและดูดเข้าไปในกระบอกสูบ การทำงานของอุปกรณ์นี้คือน้ำมันเบนซินส่วนน้อยจะถูกดูดเข้าไปในกระแสอากาศผ่านห้องของกลไกเข้าไปในท่อร่วมไอดี กว่า 100 ปีอุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้บางรุ่นสามารถปรับให้เข้ากับโหมดต่างๆของการทำงานของมอเตอร์ได้ แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานนี้ได้ดีกว่ามาก แต่ในเวลานั้นมันเป็นเพียงกลไกเดียวการปรับแต่งทำให้รถประหยัดหรือเร็วได้ รถสปอร์ตบางรุ่นติดตั้งคาบูเรเตอร์แยกต่างหากซึ่งช่วยเพิ่มพลังของรถได้อย่างมาก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาการพัฒนานี้ค่อยๆถูกแทนที่ด้วยระบบเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งไม่ทำงานอีกต่อไปเนื่องจากพารามิเตอร์ของหัวฉีด (เกี่ยวกับสิ่งที่มันคือและขนาดของมันมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างไร อ่านใน แยกบทความ) และปริมาตรของห้องคาร์บูเรเตอร์และขึ้นอยู่กับสัญญาณจาก ECU มีสาเหตุหลายประการสำหรับการเปลี่ยนนี้:
ระบบฉีดเชื้อเพลิงถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถที่ใช้ในการผลิตในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 อย่างไรก็ตามในการบินหัวฉีดเริ่มติดตั้งเมื่อ 50 ปีก่อนหน้านี้ รถคันแรกที่ติดตั้งระบบไดเร็คอินเจคชั่นจาก บริษัท เยอรมัน Bosch คือ Goliath 700 Sport (1951) โมเดลที่รู้จักกันดีเรียกว่า "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) ได้รับการติดตั้งการดัดแปลงที่คล้ายกันของรถ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 - ต้นทศวรรษที่ 60 ระบบได้รับการพัฒนาที่จะทำงานจากไมโครโปรเซสเซอร์ไม่ใช่เนื่องจากอุปกรณ์เชิงกลที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามการพัฒนาเหล่านี้ยังไม่สามารถเข้าถึงได้เป็นเวลานานจนกระทั่งสามารถซื้อไมโครโปรเซสเซอร์ราคาถูกได้ การเปิดตัวระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากได้รับแรงผลักดันจากกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นและไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีอยู่มากขึ้น รุ่นการผลิตแรกที่ได้รับการฉีดอิเล็กทรอนิกส์คือ 1967 Nash Rambler Rebel สำหรับการเปรียบเทียบเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 5.4 ลิตรที่พัฒนา 255 แรงม้าและรุ่นใหม่ที่มีระบบอิเล็กโทรเจคเตอร์และปริมาตรเท่ากันมี 290 แรงม้าแล้ว เนื่องจากประสิทธิภาพที่มากขึ้นและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นการปรับเปลี่ยนต่างๆของระบบหัวฉีดจึงค่อยๆเปลี่ยนคาบูเรเตอร์ (แม้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะยังคงใช้งานอยู่ในยานยนต์ขนาดเล็กเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ) รถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์จากบ๊อช การพัฒนาเรียกว่าเจตโทรนิก ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ ชื่อจะเสริมด้วยคำนำหน้าที่เกี่ยวข้อง: Mono, K / KE (ระบบวัดแสงแบบกลไก / อิเล็กทรอนิกส์), L / LH (การฉีดแบบกระจายพร้อมการควบคุมสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) เป็นต้น ระบบที่คล้ายคลึงกันนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทสัญชาติเยอรมันอีกแห่งคือ Opel และเรียกว่า Multec ประเภทและประเภทของระบบฉีดเชื้อเพลิงระบบฉีดบังคับอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทหลัก:
รูปแบบการทำงานของการฉีดยาประเภทนี้เกือบจะเหมือนกัน จ่ายเชื้อเพลิงไปยังโพรงเนื่องจากแรงดันส่วนเกินในสายระบบเชื้อเพลิง อาจเป็นได้ทั้งอ่างเก็บน้ำแยกที่อยู่ระหว่างท่อร่วมไอดีและปั๊มหรือสายแรงดันสูงเอง ฉีดกลาง (ฉีดครั้งเดียว)Monoinjection เป็นการพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ครั้งแรก มันเหมือนกับคาร์บูเรเตอร์คู่กัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแทนที่จะเป็นอุปกรณ์เชิงกลมีการติดตั้งหัวฉีดในท่อร่วมไอดี น้ำมันเบนซินจะไปที่ท่อร่วมโดยตรงซึ่งจะผสมกับอากาศที่เข้ามาและเข้าสู่ปลอกที่เกี่ยวข้องซึ่งจะสร้างสูญญากาศ ความแปลกใหม่นี้เพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์มาตรฐานอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากระบบสามารถปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานของมอเตอร์ได้ ข้อได้เปรียบหลักของการฉีดโมโนคือความเรียบง่ายของระบบ สามารถติดตั้งบนเครื่องยนต์ใดก็ได้แทนคาร์บูเรเตอร์ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมหัวฉีดเพียงตัวเดียวจึงไม่จำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ซับซ้อน ในระบบดังกล่าวจะมีองค์ประกอบต่อไปนี้:
แม้ว่าการออกแบบที่สร้างสรรค์นี้จะทำงานได้ดี แต่ก็มีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ:
ฉีดกระจายการปรับเปลี่ยนระบบหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นครั้งต่อไปช่วยให้สามารถใช้หัวฉีดแต่ละหัวสำหรับกระบอกสูบเฉพาะได้ อุปกรณ์ดังกล่าวทำให้สามารถจัดตำแหน่งอะตอมไมเซอร์ให้ใกล้วาล์วไอดีมากขึ้นเนื่องจากมีการสูญเสียเชื้อเพลิงน้อยลง (เหลืออยู่บนผนังท่อร่วมไม่มากนัก) โดยปกติการฉีดประเภทนี้จะมีองค์ประกอบเพิ่มเติม - ราง (หรืออ่างเก็บน้ำที่เชื้อเพลิงถูกสะสมภายใต้แรงดันสูง) การออกแบบนี้ช่วยให้หัวฉีดแต่ละหัวมีแรงดันน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมโดยไม่มีตัวควบคุมที่ซับซ้อน การฉีดแบบนี้ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูงดังนั้นวันนี้จึงมีหลายพันธุ์:
ฉีดตรงระบบไดเรคอินเจคชั่นเป็นชนิดกระจาย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวในกรณีนี้คือตำแหน่งของหัวฉีด มีการติดตั้งในลักษณะเดียวกับหัวเทียน - ที่ด้านบนของเครื่องยนต์เพื่อให้เครื่องพ่นสารเคมีจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องกระบอกสูบ รถยนต์ระดับพรีเมียมติดตั้งระบบดังกล่าวเนื่องจากมีราคาแพงที่สุด แต่ปัจจุบันมีประสิทธิภาพมากที่สุด ระบบเหล่านี้ทำให้การผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้ากันได้ดีเกือบและในกระบวนการทำงานของหน่วยพลังงานจะใช้น้ำมันเบนซินทุกหยด ไดเรคอินเจคชั่นช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของมอเตอร์ในโหมดต่างๆได้แม่นยำยิ่งขึ้น เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ (นอกเหนือจากวาล์วและเทียนแล้วยังต้องติดตั้งหัวฉีดในฝาสูบด้วย) จึงไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีการกระจัดน้อย แต่เป็นแบบอะนาล็อกที่ทรงพลังที่มีปริมาตรมากเท่านั้น อีกเหตุผลหนึ่งในการใช้ระบบดังกล่าวเฉพาะในรถยนต์ราคาแพงคือเครื่องยนต์แบบอนุกรมจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเพื่อติดตั้งไดเร็กอินเจคชั่น หากในกรณีของอะนาล็อกอื่น ๆ สามารถอัพเกรดได้ (จำเป็นต้องแก้ไขท่อร่วมไอดีและติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จำเป็นเท่านั้น) ในกรณีนี้นอกเหนือจากการติดตั้งชุดควบคุมที่เหมาะสมและเซ็นเซอร์ที่จำเป็นแล้วฝาสูบยัง ต้องทำใหม่ ในหน่วยพลังงานอนุกรมงบประมาณไม่สามารถทำได้ ประเภทของการฉีดพ่นที่เป็นปัญหานั้นแปลกมากกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเนื่องจากลูกสูบคู่มีความไวต่อสารกัดกร่อนที่เล็กที่สุดและต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตดังนั้นจึงไม่ควรเติมน้ำมันรถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงใกล้เคียงกันที่สถานีบริการน้ำมันที่น่าสงสัยหรือไม่คุ้นเคย ด้วยการดัดแปลงขั้นสูงเพิ่มเติมของประเภทสเปรย์โดยตรงมีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องยนต์ดังกล่าวจะแทนที่อะนาล็อกด้วยการฉีดแบบโมโนและแบบกระจายในไม่ช้า ประเภทของระบบที่ทันสมัยมากขึ้นรวมถึงการพัฒนาในการฉีดหลายจุดหรือแบบแบ่งชั้น ตัวเลือกทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินนั้นสมบูรณ์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และผลของกระบวนการนี้จะมีประสิทธิภาพสูงสุด การฉีดหลายจุดมีให้โดยคุณสมบัติของเครื่องพ่นสารเคมี ในกรณีนี้ห้องนี้เต็มไปด้วยหยดเชื้อเพลิงขนาดเล็กในส่วนต่างๆซึ่งช่วยเพิ่มการผสมกับอากาศอย่างสม่ำเสมอ การฉีดทีละชั้นแบ่งส่วนหนึ่งของ BTC ออกเป็นสองส่วน การฉีดล่วงหน้าจะดำเนินการก่อน เชื้อเพลิงส่วนนี้ติดไฟได้เร็วขึ้นเนื่องจากมีอากาศมากขึ้น หลังจากจุดระเบิดส่วนหลักของน้ำมันเบนซินจะถูกจ่ายซึ่งไม่ได้จุดประกายจากประกายไฟอีกต่อไป แต่มาจากไฟฉายที่มีอยู่ การออกแบบนี้ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นขึ้นโดยไม่สูญเสียแรงบิด กลไกบังคับที่มีอยู่ในระบบเชื้อเพลิงประเภทนี้ทั้งหมดคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เพื่อให้อุปกรณ์ไม่ล้มเหลวในกระบวนการสร้างแรงดันที่ต้องการจึงมีการติดตั้งลูกสูบคู่ (มันคืออะไรและอธิบายวิธีการทำงาน แยกต่างหาก). ความต้องการกลไกดังกล่าวเกิดจากความจริงที่ว่าความดันในรางจะต้องสูงกว่าการบีบอัดของเครื่องยนต์หลายเท่าเนื่องจากมักจะต้องฉีดน้ำมันเบนซินลงในอากาศอัดที่มีอยู่แล้ว เซ็นเซอร์การฉีดเชื้อเพลิงนอกเหนือจากองค์ประกอบหลักของระบบเชื้อเพลิง (คันเร่งแหล่งจ่ายไฟปั๊มเชื้อเพลิงและหัวฉีด) แล้วการทำงานยังเชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับการมีเซ็นเซอร์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของการฉีดอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งสำหรับ: ไม่มีชุดควบคุมใดที่ทำงานโดยอาศัยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตัวเดียวเท่านั้น ยิ่งเซ็นเซอร์เหล่านี้อยู่ในระบบมากเท่าไหร่ ECU ก็จะคำนวณลักษณะเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์บางตัวทำให้ ECU เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (ไอคอนมอเตอร์จะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด) แต่เครื่องยนต์ยังคงทำงานตามอัลกอริทึมที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้า ชุดควบคุมสามารถพึ่งพาตัวบ่งชี้เวลาการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอุณหภูมิตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ หรือตามตารางโปรแกรมที่มีตัวแปรต่างกัน กลไกการบริหารเมื่อชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมด (หมายเลขถูกเย็บเข้าในรหัสโปรแกรมของอุปกรณ์) จะส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังตัวกระตุ้นของระบบ อุปกรณ์เหล่านี้สามารถมีการออกแบบของตัวเองได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนระบบ กลไกเหล่านี้ ได้แก่ : ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังบันทึกว่ารถใช้เชื้อเพลิงไปมากน้อยเพียงใด ข้อมูลนี้ช่วยให้ซอฟต์แวร์สามารถปรับโหมดเครื่องยนต์เพื่อให้มีกำลังสูงสุดสำหรับสถานการณ์เฉพาะ แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้น้ำมันเบนซินในปริมาณต่ำสุด ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มองว่าสิ่งนี้เป็นปัญหาสำหรับกระเป๋าสตางค์ของพวกเขาอันที่จริงการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะเพิ่มระดับมลพิษในไอเสีย ผู้ผลิตทั้งหมดพึ่งพาตัวบ่งชี้นี้เป็นหลัก ไมโครโปรเซสเซอร์จะคำนวณจำนวนช่องเปิดของหัวฉีดเพื่อกำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้มีความสัมพันธ์กันเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถคำนวณได้อย่างสมบูรณ์ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านหัวฉีดของหัวฉีดเป็นจำนวนเท่าใดในเสี้ยววินาทีขณะที่เปิดอยู่ นอกจากนี้รถยนต์สมัยใหม่ยังติดตั้งตัวดูดซับ อุปกรณ์นี้ติดตั้งบนระบบหมุนเวียนไอน้ำมันเบนซินแบบปิดของถังน้ำมันเชื้อเพลิง ทุกคนรู้ดีว่าน้ำมันเบนซินมีแนวโน้มที่จะระเหย เพื่อป้องกันไม่ให้ไอระเหยของน้ำมันเบนซินเข้าสู่ชั้นบรรยากาศตัวดูดซับจะส่งก๊าซเหล่านี้ผ่านตัวเองกรองและส่งไปยังกระบอกสูบเพื่อเผาไหม้ภายหลัง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่มีระบบน้ำมันบังคับทำงานโดยไม่มีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือไมโครโปรเซสเซอร์ที่ใช้ต่อโปรแกรม ซอฟต์แวร์นี้พัฒนาโดยผู้ผลิตรถยนต์สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง ไมโครคอมพิวเตอร์ได้รับการกำหนดค่าสำหรับเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่งเช่นเดียวกับอัลกอริทึมเฉพาะของการทำงานในกรณีที่เซ็นเซอร์ล้มเหลว ไมโครโปรเซสเซอร์ประกอบด้วยสององค์ประกอบ เฟิร์มแวร์ตัวแรกจัดเก็บเฟิร์มแวร์หลัก - การตั้งค่าของผู้ผลิตหรือซอฟต์แวร์ที่มาสเตอร์ติดตั้งระหว่างการปรับแต่งชิป (เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีอธิบายไว้ใน บทความอื่น). ส่วนที่สองของ ECU คือบล็อกการสอบเทียบ นี่คือวงจรเตือนภัยที่กำหนดโดยผู้ผลิตมอเตอร์ในกรณีที่อุปกรณ์ไม่จับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เฉพาะ องค์ประกอบนี้ถูกตั้งโปรแกรมสำหรับตัวแปรจำนวนมากที่เปิดใช้งานเมื่อตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด ด้วยความซับซ้อนของการสื่อสารระหว่างชุดควบคุมการตั้งค่าและเซ็นเซอร์คุณควรใส่ใจกับสัญญาณที่ปรากฏบนแผงหน้าปัด ในรถยนต์ราคาประหยัดเมื่อเกิดปัญหาไอคอนมอเตอร์จะสว่างขึ้น ในการระบุความผิดปกติในระบบหัวฉีดคุณจะต้องเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับขั้วต่อบริการ ECU และดำเนินการวินิจฉัย เพื่ออำนวยความสะดวกในขั้นตอนนี้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าซึ่งจะทำการวินิจฉัยโดยอิสระและออกรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะ การถอดรหัสข้อความบริการดังกล่าวสามารถพบได้ในสมุดบริการขนส่งหรือบนเว็บไซต์ทางการของผู้ผลิต ฉีดตัวไหนดี?คำถามนี้เกิดขึ้นในหมู่เจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเชื้อเพลิงที่พิจารณา คำตอบนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ ตัวอย่างเช่นหากราคาของปัญหาคือความประหยัดของเครื่องจักรการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงและประสิทธิภาพสูงสุดจากการเผาไหม้ของ VTS คำตอบนั้นชัดเจน: การฉีดโดยตรงดีกว่าเนื่องจากใกล้เคียงกับอุดมคติที่สุด แต่รถดังกล่าวจะไม่ถูกและเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของระบบมอเตอร์จะมีปริมาณมาก แต่ถ้าผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการปรับปรุงการขนส่งของเขาให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยการถอดคาร์บูเรเตอร์และติดตั้งหัวฉีดเขาจะต้องหยุดที่ตัวเลือกการฉีดแบบกระจายตัวใดตัวหนึ่ง (ไม่ได้อ้างถึงการฉีดครั้งเดียวเนื่องจากสิ่งนี้ เป็นการพัฒนาแบบเก่าที่ไม่มีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์) ระบบเชื้อเพลิงดังกล่าวจะมีราคาต่ำและคุณภาพของน้ำมันเบนซินก็ไม่แปลกเช่นกัน เมื่อเทียบกับคาร์บูเรเตอร์การฉีดแบบบังคับมีข้อดีดังต่อไปนี้:
แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือคาร์บูเรเตอร์ แต่หัวฉีดก็ยังมีข้อเสียอยู่:
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นเรื่อย ๆ รวมถึงราคาน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด นอกจากนี้เราขอแนะนำให้ดูวิดีโอสั้น ๆ ว่าระบบเชื้อเพลิงคืออะไรและแต่ละองค์ประกอบทำงานอย่างไร: ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ อุปกรณ์หลักการทำงานและความผิดปกติ! คำถามและคำตอบ:
|