ต อคาปาซ เตอร มอเตอร เก นขนาด ม ผลอะไร

บริษัท โอเรียนทัล มอเตอร์ จำกัด นำเสนอมอเตอร์ควบคุมความเร็วที่หลากหลาย แพคเกจมอเตอร์ควบคุมความเร็วของเราประกอบด้วยมอเตอร์ไดรเวอร์ (คอนโทรลเลอร์) และโพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งช่วยให้ปรับควบคุมความเร็วได้ง่าย มีกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ควบคุมความเร็วสามกลุ่ม "ชุดเอซีมอเตอร์ควบคุมความเร็วที่ใช้อินดักชั่นมอเตอร์แบบใช้คาปาซิเตอร์แบบ 1 เฟสที่เป็นที่นิยมมากที่สุด "ดีซีมอเตอร์ชนิดไร้แปรงถ่าน" ขนาดเล็กและมีประสิทธิภาพสูงและ "อินเวอร์เตอร์แบบยูนิต" ที่รวมอินดักชั่นมอเตอร์ 3 เฟสเข้ากับอินเวอร์เตอร์ขนาดเล็ก บทความนี้อธิบายถึงโครงสร้างหลักการควบคุมความเร็วและคุณลักษณะของแต่ละกลุ่มผลิตภัณฑ์และแนะนำผลิตภัณฑ์มาตรฐานของเรา

1. ข้อแนะนำ

มีการใช้มอเตอร์จำนวนมากเพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไปในบริเวณโดยรอบของเรา ตั้งแต่อุปกรณ์ที่ใช้ในบ้านไปจนถึงเครื่องมือกลในโรงงานอุตสาหกรรม ปัจจุบันมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานที่จำเป็นและขาดไม่ได้ในหลายอุตสาหกรรม ฟังก์ชันและประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับมอเตอร์เหล่านี้มีให้เลือกมากมาย เมื่อมุ่งความสนใจไปที่ส่วนควบคุมความเร็วของตลาดเซอร์โวมอเตอร์ และ สเต็ปปิ้งมอเตอร์จะควบคุมความเร็วด้วยพัลส์เทรนในขณะที่อินดักชั่นมอเตอร์และความเร็วในการควบคุมดีซีมอเตอร์ชนิดไร้แปรงถ่านก็สามารถควบคุมความเร็วมอเตอร์ได้ด้วยกระแสไฟดีซีจากภายนอก โครงสร้างหลักการควบคุมความเร็ว และ คุณสมบัติของกลุ่มผลิตภัณฑ์สามกลุ่มต่อไปนี้ที่สามารถควบคุมความเร็วได้ค่อนข้างง่ายโดยใช้อินพุตแบบแอนะล็อก

• เอซีมอเตอร์ควบคุมความเร็ว & เกียร์มอเตอร์
• ดีซีมอเตอร์ชนิดไร้แปรงถ่าน & เกียร์มอเตอร์
• อินเวอร์เตอร์

2. วิธีการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ควบคุมความเร็วต่างๆ

วิธีการควบคุมเอาต์พุตของวงจรควบคุมความเร็วสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: โดยประมาณได้แก่ การควบคุมเฟสและการควบคุมอินเวอร์เตอร์ซึ่งประกอบเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่แสดงในรูปที่ 1

รูปที่ 1 การจำแนกประเภทของมอเตอร์ควบคุมความเร็ว

2.1. เอซีมอเตอร์แบบควบคุมความเร็ว

2.1.1. โครงสร้างของมอเตอร์

ดังแสดงในรูปที่ 2 การสร้างอินดักชั่นมอเตอร์ 1 เฟส และ 3 เฟสประกอบด้วยสเตเตอร์ที่มีขดลวดและโรเตอร์หล่ออลูมิเนียมแข็งรูปทรงตะกร้า โรเตอร์มีต้นทุนต่ำเนื่องจากโครงสร้างเรียบง่ายและไม่ใช้แม่เหล็ก

รูปที่ 2 โครงสร้างอินดักชั่นมอเตอร์

เมื่อต้องการควบคุมความเร็วของมอเตอร์อุปกรณ์ Tacho-generator จะถุกใช้ในการตรวจจับความเร็วและติดอยู่กับมอเตอร์ดังแสดงในรูปที่ 3 Tacho-generator ทำจากแม่เหล็กที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลามอเตอร์ และ ขดลวดสเตเตอร์ที่ตรวจจับขั้วแม่เหล็ก และ สร้างแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ 12 ครั้งต่อรอบ เนื่องจากแรงดันไฟฟ้า และ ความถี่นี้เพิ่มขึ้นตามความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้นความเร็วในการหมุนของมอเตอร์จึงถูกควบคุมโดยอาศัยสัญญาณนี้

รูปที่ 3 ระบบเอซีมอเตอร์แบบปรับความเร็ว

2.1.2. หลักการควบคุมความเร็ว ความเร็วในการหมุน N ของอินดักชั่นมอเตอร์สามารถแสดงได้ด้วยภาพ (1) เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์เพิ่มขึ้นและลดลง slips จะเปลี่ยนไปจากนั้นความเร็วในการหมุนของ N จะเปลี่ยนไป N= 120·f ·(1-s)/P · · · · · · · · · · (1)

N: ความเร็วในการหมุน [รอบ/นาที] F: คลื่นความถี่ 〔Hz〕 P: จำนวนขั้วของมอเตอร์ S: เลื่อน

ในกรณีของอินดักชั่นมอเตอร์ในรูปที่ 4 ช่วงที่คงที่และช่วงที่ไม่เสถียรมีอยู่ในเส้นโค้งความเร็วในการหมุน - แรงบิด เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานอย่างน่าเชื่อถือในช่วงที่ไม่เสถียรการควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างง่าย (การควบคุมวงเปิด) จึง จำกัด อยู่ที่การควบคุมความเร็วในช่วงแคบ ๆ เช่น N1 ~ N3 ในรูปที่ 5 เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือแม้ในช่วงที่ไม่เสถียรดังกล่าวข้างต้นจำเป็นต้องตรวจจับความเร็วในการหมุนของมอเตอร์และใช้กลไกควบคุมแรงดันไฟฟ้า (การควบคุม Closed Loop)

รูปที่ 4 ความเร็วในการหมุน - ลักษณะแรงบิดของอินดักชั่นมอเตอร์

รูปที่ 5 การควบคุมแรงดันไฟฟ้าอย่างง่าย

วิธีการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ได้ ได้แก่ การควบคุมโดยหม้อแปลงหรือการควบคุมเฟส รูปที่ 6 แสดงเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกควบคุมโดยใช้หม้อแปลง วิธีนี้ใช้กับเอซีมอเตอร์ควบคุมความเร็วได้ไม่ง่ายนัก อีกวิธีหนึ่งคือสามารถปรับแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับได้โดยการตั้งเวลาเปิด / ปิดของทุกๆครึ่งรอบของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ (50 หรือ 60Hz) ที่ใช้กับมอเตอร์โดยใช้ส่วนประกอบสวิตชิ่ง (ไทริสเตอร์หรือไตรแอก) ที่สามารถเปิด และ ปิด เอซีได้โดยตรงแรงดันไฟฟ้าดังแสดงรูปที่ 7 และ รูปที่ 8 การควบคุมความเร็วได้มาจากวิธีการควบคุมเฟสโดยการควบคุม rms ค่าของแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับ

รูปที่ 6 การเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าโดย Transformer

รูปที่ 7 การเปลี่ยน Voltage โดยการควบคุมเฟส

รูปที่ 8 ควบคุมผ่านวงจร Triac

วิธีการควบคุมความเร็วของเอซีนี้สามารถให้การควบคุมความเร็วคงที่โดยการควบคุมเฟสแบบ closed-loop ในช่วงที่ไม่สเถียร รูปที่ 9 แสดงการกำหนดค่าระบบควบคุมความเร็วสำหรับเอซีมอเตอร์ชนิดควบคุมความเร็วในแผนภาพบล็อก

รูปที่ 9 แสดงการกำหนดค่าระบบควบคุมความเร็วสำหรับเอซีมอเตอร์ชนิดควบคุมความเร็วในแผนภาพบล็อก

รูปที่ 10 รูปคลื่นสำหรับแต่ละบล็อก

รูปที่ 10 แสดงรูปคลื่นของแต่ละบล็อก ค่าความเร็วที่ตั้งไว้ d และแรงดันไฟฟ้าที่ตรวจพบ e ของความเร็วที่สร้างโดย tacho-generator จะถูกเปรียบเทียบในบล็อกแอมพลิฟายเออร์เปรียบเทียบ จากนั้นกำหนดระดับของสัญญาณ Voltage a สัญญาณ Voltage a จะต่ำเมื่อค่าความเร็วที่ตรวจพบถึงค่าที่ตั้งไว้ของความเร็วสูงขึ้นและจะสูงขึ้นเมื่อค่าความเร็วที่ตั้งไว้ลดลง เนื่องจากสัญญาณ Trigger ถูกส่งออกที่จุดที่คลื่น Triangular b ตัดกับสัญญาณ Votage a, Timing (มุมเฟส) เมื่อ Triac เปิดอยู่โดยมีระดับสัญญาณ Voltage a ถูกกำหนด เมื่อการตอบสนองช้า Voltageที่จ่ายให้กับมอเตอร์จะต่ำและความเร็วในการหมุนของมอเตอร์จะลดลง ความเร็วในการหมุนที่ลดลงจะถูกป้อนกลับอีกครั้งและการควบคุมจะถูกทำซ้ำเพื่อให้ความแตกต่างระหว่างค่าที่ตรวจพบความเร็วและค่าที่กำหนดความเร็วคงที่เสมอ รูปที่ 11 แสดงลักษณะของการควบคุมความเร็วดังกล่าวข้างต้น ในรูปที่ 11 จุดการทำงานของมอเตอร์จะดึงลูปของ Q-R-S-T-Q ที่อยู่ตรงกลาง O และความเร็วในการหมุนจะคงอยู่ระหว่าง N1 และ N2 ลูปนี้จะลดลงให้มากที่สุดโดยการเพิ่มความแม่นยำในการตรวจจับความเร็ว

รูปที่ 11 การทำงานของตัวควบคุมความเร็ว

เอซีมอเตอร์ควบคุมความเร็วมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้เมื่อใช้การควบคุมเฟสแบบ closed-loop

1. เนื่องจากเอซีมอเตอร์แบบปรับความเร็วถูกควบคุมโดยตรงจึงสามารถกำหนดค่าวงจรควบคุมความเร็วได้เพียงเพราะไม่จำเป็นต้องใช้วงจรปรับให้เรียบทำให้สามารถออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดในราคาที่ต่ำ
2. ในทำนองเดียวกันการออกแบบที่มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นไปได้เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้แบบ Electrolytic คาปาซิเตอร์ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่
3. การสลับจะทำงานเพียงครั้งเดียวในแต่ละครึ่งรอบของแหล่งจ่ายไฟเอซี ซึ่งช่วยให้เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นนั้นมีต่ำ

2.1.3. คุณลักษณะ เอซีมอเตอร์แบบควบคุมความเร็วโดยทั่วไปมีลักษณะความเร็ว - แรงบิดในการหมุนของชุดอินเวอร์เตอร์แสดงไว้รูปที่ 26 และ รูปที่ 27 ตามที่อธิบายไว้ในส่วนเอซีมอเตอร์ควบคุมความเร็ว "เส้นการทำงานที่ปลอดภัย" จะถูกวาดบนลักษณะแรงบิด บรรทัดนี้แสดงถึงขีดจำกัดสำหรับการดำเนินการต่อเนื่องและพื้นที่ภายใต้บรรทัดนี้เรียกว่าพื้นที่การทำงานแบบต่อเนื่อง

คาปาซิเตอร์ระเบิดเพราะอะไร

มี หลายเหตุผลที่อาจจะทำให้ Capacitors ระเบิดแต่ก็มีสาเหตุใหญ่ที่เรามักจะเจอคือ ปัญหา Harmonic ในระบบไฟฟ้าซึ่งบางทีอาจจะทำให้เกิด Resonance และส่งผลที่ทำให้เกิดกระแส Overload ขึ้นใน Cap Bank ได้ ซึ่งถ้า Cap Bank บางตัวทนกระแสเกินได้น้อยก็อาจทำให้ Capacitors ระเบิดได้ เพราะฉะนั้นค่าที่ต้องดูอีกค่านั้นก็คือค่า Over ...

คาปาซิเตอร์ ระเบิดได้ไหม

สาเหตุที่ทำให้ capacitor เสีย เสื่อม ระเบิดได้ (รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าทั่ว ๆ ไป) มี 2 สาเหตุคือ 1. การเกิด overload / overvoltage. 2. การเกิด overheat.

คาปาซิเตอร์เสียมีอาการอย่างไร

การตรวจสอบปั๊มน้ำ คาปาซิเตอร์เสีย เราจะสามารถรู้ได้อย่างไรว่าคาปาซิเตอร์เสีย สามารถตรวจสอบได้ง่าย ๆ เพื่อเป็นการประเมินเบื้องต้นว่ามีการทำงานที่ผิดปกติหรือไม่ ในเหตุการณ์เราไม่อาจรู้ได้ว่าอาการเสียนั้น เกิดขึ้นจากคาปาซิเตอร์หรือมอเตอร์ปั๊มน้ำ ซึ่งหากคาปาซิเตอร์เสีย ปั๊มน้ำมักจะมีอาการสตาร์ทไม่ติด มีเสียงดังอือ ๆ และ ...

คาปาซิเตอร์ มีประโยชน์อย่างไร

ตัวเก็บประจุ หรือ คาปาซิเตอร์ (อังกฤษ: capacitor หรือ อังกฤษ: condenser) เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างหนึ่ง ทำหน้าที่เก็บพลังงานในรูปสนามไฟฟ้า ที่สร้างขึ้นระหว่างคู่ฉนวน โดยมีค่าประจุไฟฟ้าเท่ากัน แต่มีชนิดของประจุตรงข้ามกัน บ้างเรียกตัวเก็บประจุนี้ว่า คอนเดนเซอร์ (condenser) แต่ส่วนใหญ่เรียกสั้น ๆ ว่า แคป (Cap) เป็น ...