แหวนลูกสูบ เป็นจุดสำคัญของความแรงอีกจุดหนึ่งที่เราไม่ควรมองข้าม แหวนลูกสูบตัวบนจะเป็นตัวป้องกันกำลังอัดรั่วในจังหวะอัด
โดยทั่วไปลูกสูบจะมีแหวนอัด 2 ตัวครับแต่ถ้าสังเกตุดีๆ แหวนทั้ง2ตัวมีความแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ช่างซ่อมบางคนอาจไม่เคยสังเกตุก็เอาแหวนใส่ๆเข้าไปโดยที่ไม่รู้หรอกว่ามันต่างกันกันและใช้แทนกันไม่ได้ (ถ้าจะใส่มั่วๆก็ได้แต่รถก็วิ่งมั่วๆเหมือนกันครับ)
ในบทความนี้เราก็จะมาแนะนำวิธีใส่แหวนลูกสูบและลูกสูบที่ถูกต้องที่ถูกต้องกันดีกว่านะครับ โดยที่ลูกสูบและแหวนจะมีสัญลักษณ์บอกอยู่แล้วบางมาสังเกตุกันนะครับจะได้ใส่กันให้ถูกวิธี หรือบางคนอาจจะใส่ถูกแล้วก็ไม่เป็นไรครับ
1.การใส่ลูกสูบ ที่หัวลูกสูบจะมีสัญลักษณ์ IN(ไอดี)กับEX(ไอเสีย) หรือบางรุ่นจะเป็นลูกศรก็ได้ครับ ให้เราหันด้านEX(ไอเสีย)หรือลูกศรออกไปด้านไอเสียนะครับอยาหันสลับหละเพราะว่าด้านข้างของลูกสูบฝั่งไอเสียจะมีสารหล่อลื่นหรือชุบแข็งเอาไว้รองรับในจังหวะระเบิดที่รุนแรง ยิ่งไปกว่านั้นบางรุ่นอาจทำหลบวาล์วไว้ให้ด้วย ดังนั้นถ้าใส่สลับด้านในรอบความเร็วสูงหัวลูกสูบอาจไปโหม่งกับวาล์วก็ได้
2.แหวนอัด คือแหวนสองตัวบนครับถ้าสังเกตุดูตามรูปมันจะแตกต่างกันและใช้งานคนละแบบ แต่ก่อนอื่นก็ให้หันด้านที่มีตัวอักษณ์ขึ้นก่อนนะครับเพราะสารทนความร้อนจะเคลือบอยู่ด้านที่มีตัวอักษรอาจเป็นตัวอักษรย่อเช่น RS หรือ TOP หรือT ก็ได้ครับแล้วแต่ เอาเป็นว่าถ้าเจอตัวอักษรก็ให้หันขึ้นด้านบนก่อนแล้วกัน
เมื่อเราหันตัวอักษรขึ้นด้านบนแล้วก็ถึงขั้นตอนต่อไปในการใส่ แหวนตัวบนกับตัวล่างมีความแตกต่างเล็กน้อยต้องสังเกตุดีๆ
แหวนอัดตัวที่1.ตัวบนจะมนๆและจะมีสารทนความร้อนและสารหล่อลื่นเคลือบอยู่เนื่องจากจากเป็นแหวนอัดตัวแรกที่ต้องเจอกับแรงดันและความร้อน(เกิน1,000องศา)
แหวนอัดตัวที่2. ตัวล่างมีลักษณะคมกว่าตัวแรกลองเอามือลูบดูครับ แหวนตัวที่สองมีหน้าช่วยแหวนตัวแรกในกรณีกำลังอัดรั่วมาจากแหวนตัวแรกก็จะมาเจอตัวที่สองหน้าสัมผัสของแหวนเลยไม่จำเป็นต้องมีหน้าสัมผัสที่กว้างเพื่อลดแรงเสียดทานเพื่อความลื่นไหล
แหวนกวาดน้ำมัน มีหน้าที่กวาดน้ำมันจากข้อเหวี่ยงที่วิดขึ้นมาหล่อลื่นกระบอกและระบายความร้อน โดยจะเป็นแหวนอันเล็ก2อันและมีร่องน้ำมันอยู่ตรงกลาง
อันนี้เป็นรูปของแหวนกวาดน้ำมันครับ(แหวนตัวล่างสุด)
ปล.ควรหันปากแหวนไปอยู่ในด้านไอดีและไม่ควรให้ปากแหวนตรงกันเพื่อป้องกันกำลังอัดรั่ว และเพิ่มประสิทธิภาพในการกวาดน้ำมัน
แหวนลูกสูบทำหน้าที่เป็นซีลระหว่างผนังกระบอกสูบกับลูกสูบ ลูกสูบไม่สามารถสอดเข้าพอดีกับกระบอกสูบเพื่อซีลตัวเองได้ดี เพราะว่าต้องมีระยะช่องว่างเล็กน้อยระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบติดตายในกระบอกสูบ
ถ้าไม่มีแหวนลูกสูบ ไอดีที่ถูกอัดและแก๊สเผาไหม้จะรั่วไหลผ่านช่องว่างระหว่างลูกสูบ กับผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้จะทำให้กำลังเครื่องยนต์บางส่วนสูญเสียไป
แหวนลูกสูบนอกจากทำหน้าที่เป็นซีลระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบแล้ว ยังทำหน้าที่กวาดนํ้ามันหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบ ในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลงในจังหวะกำลังและจังหวะดูด สิ่งนี้ช่วยป้องกันไม่ให้นํ้ามันหล่อลื่นไหลเข้าห้องเผาไหม้มากเกินไป เมื่อนํ้ามันหล่อลื่นเผาไหม้ ในห้องเผาไหม้ จะเหลือเป็นกากคาร์บอนซึ่งทำให้หัวเทียนบอด เคลือบบนวาล์ว และทำให้แหวนตาย
หน้าที่อีกประการหนึ่งของแหวนลูกสูบคือ ช่วยระบายความร้อนออกจากลูกสูบ โดยถ่ายเทความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ ความร้อนจากผนังกระบอกสูบถ่ายเทต่อไป ยังนํ้าหล่อเย็นซึ่งไหลเวียนในโพรงนํ้า ทำให้ลูกสูบมีอุณหภูมิไม่สูงเกินไปที่จะก่อให้เกิดความเสียหาย
แหวนลูกสูบมี 2 ชนิด ได้แก่ แหวนอัดและแหวนนํ้ามัน โดยทั่วไปเครื่องยนต์มีแหวนลูกสูบ 3 อัน สองอันบนเป็นแหวนอัด ส่วนอันล่างสุดเป็นแหวนนํ้ามัน แหวนอัดทำหน้าที่เป็นซีลป้องกันการรั่วไหลของความดันในห้องเผาไหม้ ส่วนแหวนนํ้ามันทำหน้าที่กวาดนํ้ามันหล่อลื่น ส่วนเกินบนผนังกระบอกสูบให้ไหลกลับลงสู่อ่างนํ้ามัน และเหลือเพียงเล็กน้อยเพื่อหล่อลื่นลูกสูบ และแหวนลูกสูบ
รูปที่ 5.10 จะแสดงชุดของแหวนลูกสูบ ซึ่งประกอบด้วยแหวนอัด 2 อันและแหวนนํ้ามัน 1 อัน และรูปที่ 5.11 จะแสดงชุดของแหวนลูกสูบ ซึ่งประกอบด้วยแหวนอัด 2 อันและชุดแหวน น้ำมัน 1 ชุด แหวนลูกสูบมีจุดแยกหนึ่งแห่งเพื่อให้สามารถขยายตัวและสวมเข้าในร่องแหวนบน ลูกสูบได้ รอยต่อของแหวนลูกสูบมักเป็นรอยต่อแบบต่อชน สำหรับแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์งานหนัก รอยต่ออาจเอียงหรือเหลื่อมกันก็ได้ ดังแสดงในรูปที่ 5.12
เมื่อประกอบแหวนลูกสูบเข้ากับลูกสูบ และสวมลูกสูบเข้าในกระบอกสูบ แหวนลูกสูบจะถูกกดจนกระทั่งปลายแหวนลูกสูบเกือบชนกัน ระยะห่างระหว่างปลายแหวนลูกสูบเรียกว่า ระยะปากแหวน (ring-end gap) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานจนถึงอุณหภูมิทำงานของเครื่องยนต์ แหวนลูกสูบ จะขยายตัวจนกระทั่งปลายแหวนเข้าชนกันพอดี
เมื่อถอดชิ้นส่วนและประกอบเครื่องยนต์หรือประกอบชุดเจาะที่ช่วยให้คุณเพลิดเพลินไปกับการเพิ่มพลังได้อย่างง่ายดายจำเป็นต้องมีการทำงานอย่างระมัดระวังในการใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ในช่วงเวลาของการทำงานนี้ “แหวนลูกสูบ” จะถูกบีบอัดและใส่ลงในปลอกสูบ แต่มีข้อควรระวังต่างๆสำหรับงานนี้เพียงอย่างเดียว
ลูกสูบเป็นแหล่งกำเนิดพลังงาน
คู่ที่จะรวมแหวนลูกสูบคือลูกสูบ หากลูกสูบเป็นชิ้นส่วนใหม่ให้ใช้กระดาษกันน้ำที่ขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงลูกสูบแล้วถูมุมเบา ๆ เพื่อลบมุม กระดาษทนน้ำที่ใช้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ 800-1000 และกระดาษทนน้ำเป็นมุมเล็กน้อยบนขอบลูกสูบที่มี “เลื่อนความรู้สึก”มากกว่าภาพของการฉีดพ่นสนิมสเปรย์รุกป้องกันและขูด เมื่อใช้หินน้ำมันอย่าขัดมันอย่างเข้มข้นในที่เดียว แต่เลื่อนหินน้ำมันให้เท่ากันตลอด นอกจากนี้ในเวลานี้อย่าลืมใช้สเปรย์ป้องกันสนิมด้วย เมื่อเรียกคืนและนำลูกสูบที่ใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่มีวิธีจัดการกับมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ไม่ใช่ว่าจะจัดการกับมันที่ไหนและอย่างไรดังนั้นในที่นี้เราจะพูดถึงงานต่างๆที่เกี่ยวข้องกับการประกอบลูกสูบใหม่
มีทฤษฎีต่างๆมากมาย แต่เป็นพื้นฐานที่เชื่อถือได้
แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะประกอบด้วยวงแหวนด้านบนวงแหวนที่สองและแหวนรองน้ำมัน แหวนน้ำมันเครื่องขูดน้ำมันเครื่องที่ติดอยู่กับผนังด้านในของกระบอกสูบออก แต่ข้อกำหนดที่แบ่งออกเป็นสามส่วนโดยรางบนและล่างและสปริงตัวขยาย (เครื่องยนต์สมัยใหม่เกือบจะเป็นข้อกำหนดนี้) ควรตั้งไว้ที่มุมที่ตั้งไว้ ตามที่แสดงในภาพประกอบเป็นพื้นฐาน ในกรณีของวงแหวนน้ำมันหล่อหลอมซึ่งมักพบในเครื่องยนต์รถเก่าให้ตั้งมุมรอยต่อวงแหวนด้านบนที่สองและวงแหวนน้ำมันเป็นระยะ ๆ 120 องศา ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับมุมของพินลูกสูบจากตำแหน่งใดถึง 120 องศาในช่วงเวลาปกติ นี่เป็นเพราะแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน
รางแหวนรองน้ำมันทั้ง 2 ข้าง
เครื่องหมายที่ระบุด้านหน้า (ด้านบน) ของวงแหวนวางอยู่ใกล้กับทางแยกของวงแหวนด้านบนและวงแหวนที่สอง ตัวอย่างเช่น R (Riken), T (Teikoku), N (Nippi) และ 25 (025OS) และ 50 (050OS) ซึ่งหมายถึงขนาดของรู ในทางกลับกันรางบนและล่างของวงแหวนน้ำมันไม่มีคำแนะนำด้านหน้าและด้านหลังและไม่มีสัญกรณ์ แต่จูนเนอร์ที่มีชื่อเสียงบางรุ่นจะมีด้านข้าง (ด้านที่ยื่นออกมา) ซึ่งตัวกั้นรางจะเอียงเมื่อกดในแนวนอนดูเหมือนว่า นอกจากนี้ยังมีความรู้ในการตั้งค่าตัวขยายภายในนั่นคือราวด้านบนมีส่วนยื่นลงด้านล่างและรางด้านล่างมีส่วนยื่นขึ้นด้านบน
ระวังคลิปหนีบลูกสูบ
อย่าลืมจ้องที่คลิปพินลูกสูบก่อนประกอบไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนของผู้ผลิตของแท้หรือชิ้นส่วนของผู้ผลิตที่ปรับแต่ง มักจะมีเสี้ยนที่ขั้วคลิปตัด ต้องขัดเลนซ์ด้วยหินน้ำมันหรือกระดาษทรายกันน้ำที่แผ่นหลัง เนื่องจากพินลูกสูบหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานเสี้ยนอาจส่งผลต่อสถานการณ์และคลิปอาจหลุดออกมาได้อย่างง่ายดาย มาติดตั้งกันหลังจากทำให้ปลายทั้งสองด้านของคลิปเรียบ
การยืนยันการใช้งานด้วยชุดชั่วคราว
หลังจากตรวจสอบทิศทางของแหวนลูกสูบและตั้งไว้ในร่องแหวนโดยปรับมุมฐานรองแล้วอย่าติดตั้งในแกนต่อทันที แต่ตรวจสอบว่าหมุนได้อย่างราบรื่นหรือไม่เมื่อเทียบกับร่องแหวนของแหวนแต่ละวงก่อนที่จะเข้าสู่ชุดนี้ . เป็นสิ่งที่ดี. เมื่อตรวจสอบการหมุนให้แน่ใจว่าได้ใช้สเปรย์ป้องกันสนิมที่ร่องแหวน คู่มือการประกอบแบบเก่ายังระบุด้วยว่าขอบของตัวยึดวงแหวนถูกลบมุมเล็กน้อยด้วยหินน้ำมัน เนื่องจากขอบของฐานรองเข้าไปติดในร่องแหวนและสึกเร็วขึ้นหากหมุนไม่ได้อย่างราบรื่น
ทาปะเก็นเหลว
ชุดปะเก็นฐานกระบอกสูบเสียสมาธิโดยแหวนลูกสูบและหมุดลูกสูบและถูกลืม มีวิธีการต่างๆเช่นส่งลูกสูบผ่านสลักเกลียวก่อนประกอบหรือติดเข้ากับฐานกระบอกสูบ แต่สามารถตัดสินใจได้โดยพิจารณาจากความสามารถในการทำงานของผู้ประกอบ ทาปะเก็นเหลวที่มีส่วนผสมของซิลิโคนเพื่อป้องกันการไหลของน้ำมันและเพื่อป้องกันไม่ให้ปะเก็นหลุดออกอย่างราบรื่นเมื่อถอดประกอบในภายหลัง ในกรณีนี้ขอแนะนำให้ใช้ปะเก็นที่ปลายนิ้วประกบปะเก็นระหว่างนิ้วโป้งและนิ้วชี้แล้วถูปะเก็นของเหลว
มักใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบชนิดสายเรซินเมื่อรวมลูกสูบของรุ่นดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กที่มีขนาดเจาะประมาณΦ40ถึง 55 มม. โครงสร้างที่เรียบง่ายและการใช้งานที่ดี เมื่อฉันไม่มีคอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบขนาดที่ใช้งานง่ายฉันจึงตัดกระป๋องน้ำผลไม้หรือชาอลูมิเนียมด้วยกรรไกรรวมเข้ากับท่อแพนด้าและสายรัดและใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบของฉันเอง
จุดที่ 1 ・ ชี้แจงด้านหน้าและด้านหลังเมื่อรวมแหวนลูกสูบ
จุดที่ 2 ・ ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่นของแหวนและร่องแหวน
จุดที่ 3 ・ ตั้งมุมรอยต่อเป็น 120 องศาและให้ความสำคัญกับความสัมพันธ์ตำแหน่งของรางวงแหวนน้ำมัน
จุดที่ 4 ・ มาลบเสี้ยนที่ขอบคลิปพินลูกสูบกัน
จุดที่ 5 ・ คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบที่ดีที่สุดนั้นเรียบง่ายและใช้งานง่ายและคุณสามารถทำเองได้
มันคือ Zubari และ Bore Up ที่คุณสามารถสัมผัสได้ถึงความสะดวกในการขับขี่ด้วย “แรงบิดขึ้น” และความแข็งแกร่งโดย “เพิ่มพลัง” ตัวอย่างเช่นหากคุณเจาะได้ถึง 75cc หรือ 88cc โดยใช้ Honda Monkey, Dax หรือ Super Cub รุ่น 50cc (มีการลดราคาชุดเจาะจากผู้ผลิตหลายราย) คุณจะเปิดโลกทัศน์ของคุณไปสู่การวิ่งที่ยอดเยี่ยมและการปรับแต่งเครื่องยนต์ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ในวันนั้นมีแฟน ๆ ของ Stomini 4 คนมากมายที่หลงรัก ไม่เพียง แต่ในระหว่างการเจาะเช่นนี้ แต่ในระหว่างการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาตามปกติ “ชิ้นส่วนอุปกรณ์ต่อพ่วงลูกสูบ” จะมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำการประกอบ แม้ว่าจะมีโครงสร้างส่วนประกอบที่เรียบง่าย แต่ส่วนประกอบแต่ละชิ้นก็มีบทบาทสำคัญและหากไม่เป็นไปตามบทบาทนั้นก็จะไม่สามารถแสดงสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ควรมีได้ ที่นี่เรามารายงานจุดตรวจที่เกี่ยวข้องกับลูกสูบและแหวนลูกสูบที่คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการบำรุงรักษารูและเครื่องยนต์ดังกล่าว
ส่วนที่ 1: ตัวลูกสูบ
ลองตรวจสอบว่าสามารถใส่และถอดพินลูกสูบได้อย่างราบรื่นหรือไม่รวมทั้งลบมุมขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงลูกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถอดคลิปพินออกจากลูกสูบโดยการถอดชิ้นส่วนและการบำรุงรักษาเสี้ยนมักจะปรากฏในร่องคลิป หากคุณใส่พินลูกสูบในสถานะนั้นคุณควรรู้สึกถึงความแข็งและความฝาด ในขณะที่ตรวจสอบพินลูกสูบและคลิปที่ดึงออกมาด้วยสายตาให้ใส่พินลูกสูบแยกกันในรูพิน ไม่มีปัญหาหากสามารถใส่ได้อย่างราบรื่น แต่ถ้าใส่เข้าไปได้ยากอย่าออกแรง แต่ให้ใช้มีดโกนหรือหินน้ำมันรูปแท่งขัดเสี้ยนที่ขอบของรูเข็มและ คลิปร่อง เมื่อทำงานคุณต้องฉีดสเปรย์ป้องกันสนิมทุกครั้ง
ส่วนที่ 2: แหวนลูกสูบและร่องแหวน
ในกรณีของเครื่องยนต์ 2 จังหวะจะมีหมุดที่ทำหน้าที่เป็นตัวอุดร่วมในร่องแหวนลูกสูบและติดตั้งแหวนลูกสูบตามนั้น แต่ในกรณีของเครื่องยนต์ 4 จังหวะแหวนลูกสูบ เคลื่อนที่ (หมุน) ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานให้ตั้งวงแหวนสามขั้นตอนโดยการกระจาย 120 องศาเพื่อไม่ให้ข้อต่ออยู่ในแนวเดียวกันในขั้นตอนการประกอบ การประกอบจะง่ายขึ้นถ้าข้อต่อเหล่านี้อยู่ในแนวเดียวกัน แต่ถ้าข้อต่ออยู่ในแนวเดียวกันจะมีการสร้างทางเดินน้ำมันซึ่งอาจทำให้น้ำมันพุ่งขึ้น = ควันสีขาวจากท่อไอเสีย
ส่วนที่ 3: การใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบ
นอกจากนี้ยังมีวิธีการใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบเมื่อใส่ลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ หากคุณเป็นช่างเครื่องรุ่นเก๋ามีหลายกรณีที่คุณใช้ปลายนิ้วและนิ้วเท้าดันแหวนลูกสูบเข้าไปในร่องในขณะที่รวมเข้าด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กความตึงของแหวนลูกสูบจะอ่อนและดันเข้าได้ง่ายจึงประกอบด้วยมือเปล่าได้ค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามความสามารถในการทำงานสามารถปรับปรุงได้อย่างแน่นอนโดยใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบ อย่างไรก็ตามไม่ว่าจะมีเครื่องมือพิเศษมากมายเพียงใดบางประเภทก็ใช้งานยากขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์และรูปร่างของเครื่องยนต์ (ความสัมพันธ์ตำแหน่งของสลักเกลียวสตั๊ด) เช่นเดียวกับเครื่องมือช่างคอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบมักจะช่วยได้เมื่อต้องมีประเภทและขนาดที่แตกต่างกัน หากคุณไม่มีขนาดที่เหมาะสมจริงๆคุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์แหวนลูกสูบของคุณเองได้
มีความรู้มากมายในการประกอบเครื่องยนต์และรายงานในที่นี้ไม่ จำกัด เฉพาะพื้นที่รอบลูกสูบและแหวนลูกสูบ ตัวอย่างเช่นเมื่อขอการคว้านกระบอกสูบและการขัดสีไปยังร้านค้าผู้เชี่ยวชาญด้านการประมวลผลของเครื่องยนต์สันดาปภายในเรายังมีความรู้เช่น “การเพิ่มการประมวลผลแบบเรียว” ให้กับคู่มือการใส่แหวนลูกสูบ = ขั้วต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในปลอกเพื่อให้การใส่ลูกสูบทำได้ง่ายและ เชื่อถือได้เป็นหนึ่งเดียว การตรวจสอบจุดประกอบแต่ละจุดอย่างรอบคอบและดำเนินการต่อไปประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะดีขึ้นอย่างแน่นอน มาสนุกกับการประกอบเครื่องยนต์ในขณะที่จินตนาการถึงการตกแต่ง
เมื่อร้องขอการแปรรูปที่น่าเบื่อจะเป็นการดีกว่าที่จะขอการประมวลผลแบบเรียวของผนังด้านในของปลายแขนเสื้อในเวลาเดียวกันเพื่อให้แหวนลูกสูบหดตัวได้อย่างราบรื่นและพอดีกับภายในปลอก เมื่อมีระยะขอบในความหนาของปลอกจะเป็นการดีกว่าที่จะขอมุมการประมวลผลแบบเรียวตื้นเพื่อให้สามารถใส่ลูกสูบและแหวนลูกสูบได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น