เผยแพร่: 10 พ.ย. 2552 12:18 โดย: MGR Online
ทิ้งระยะจากการเผยภาพคันจริงยั่วใจแฟนๆ ฮอนด้ามาได้เพียงเดือนเศษๆ ในตอนนี้ ฮอนด้า อเมริกาเหนือจัดการเปิดตัวเวอร์ชันอเนกประสงค์ของแอคคอร์ดออกมาแล้ว โดยมีคำว่า ‘ครอสส์ทัวร์-Crosstour’ ต่อท้าย โดยตัวรถมากับตัวถัง 5 ประตูท้ายลาดที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับแอคคอร์ดรุ่นปัจจุบัน และในตอนแรกมีขายเฉพาะตลาดอเมริกาเหนือเป็นหลัก
ครอสส์ทัวร์ถือเป็นผลผลิตที่ 2 ของฮอนด้าในการเพิ่มทางเลือกด้วยความอเนกประสงค์บนตัวถังแบบแฮทช์แบ็กท้ายลาด โดยก่อนหน้านั้นแบรนด์อาคูราเปิดตัวรุ่น ZDX ออกมาทำตลาดภายใต้แนวคิดที่คล้ายกัน แต่เน้นเจาะตลาดระดับหรูเป็นหลัก
สำหรับครอสส์ทัวร์เป็นการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับแอคคอร์ด เวอร์ชันอเมริกาเหนือ (และบ้านเรา) ตัวถังด้านหน้าจนถึงเสากลางใช้ร่วมกัน แต่เพื่อสร้างความแตกต่างในเรื่องความรู้สึกว่าไม่ได้ลดต้นทุนถึงขนาดใช้ชิ้นส่วนตัวถังที่เป็นเปลือกนอกของตัวถังร่วมกัน ฮอนด้าก็เลยออกแบบกันชนหน้า ไฟหน้า และกระจังหน้าใหม่มีขนาดใหญ่และเป็นแบบ 6 เหลี่ยมหรือ 6-Point Grille ส่วนด้านท้ายได้รับการออกแบบใหม่อยู่แล้ว และเน้นความสปอร์ตและสัมผัสที่โฉบเฉี่ยวด้วยแนวเส้นหลังคาด้านท้านลาดเทลงเช่นเดียวกับแนวของขอบฝากระโปรงหลัง
ส่วนใครจะตีข่าวต่อเนื่องว่าที่เห็นอยู่นี้อาจจะกลายเป็นเวอร์ชันไมเนอร์เชนจ์ของแอคคอร์ด (ซึ่งก็น่าจะใกล้ถึงแล้ว เพราะขายมาร่วม 2 ปี) ก็ว่ากันไป เพราะทางฮอนด้ายังไม่ได้ระบุว่า เมื่อถึงเวลาปรับโฉมของแอคคอร์ด เวอร์ชันอเมริกาเหนือ จะเล่นกันง่ายๆ แบบนี้หรือเปล่า
ในช่วงแรกของการอุ่นเครื่องด้วยภาพคันจริง ฮอนด้าไม่ได้เผยภาพของภายในห้องโดยสารออกมาด้วย ซึ่งก็คาดหมายกันไปต่างๆ นานาๆ ว่า ในเมื่อลงทุนปรับหน้าตากันขนาดนี้แล้ว ภายในก็น่าจะออกแบบใหม่ แต่สุดท้ายแล้ว ก็ผิดหวังกันเป็นแถว เพราะฮอนด้าเลือกที่จะปรับปรุงเพิ่มความหรูบนรูปแบบและโครงสร้างของแผงหน้าปัดชุดเดียวกับแอคคอร์ด ซีดาน ที่ต่างออกไปแบบสังเกตเห็นได้คือ พวงมาลัยเป็นลายใหม่แบบ 3 ก้าน ส่วนเบาะหลังสามารถเลือกพับได้ทั้งแบบ 40:60 หรือว่าจะพับลงทั้งหมดในการเพิ่มพื้นที่ในการบรรทุกสัมภาระก็ได้
หนึ่งเดียวกับความแรงที่มีให้สัมผัส ด้วยเครื่องยนต์วี6 SOHC i-VTEC 3,500 ซีซีของรุ่นซีดาน และคูเป้ มีกำลังขับเคลื่อน 271 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 35.0 กก.-ม. ที่ 5,000 รอบ/นาที พร้อมระบบ VCM-Variable Cylinder Management ซึ่งจะลดการจ่ายน้ำมันเข้าสู่กระบอกสูบจากเดิม 6 สูบให้เหลือเพียง 3 สูบ หรือ 4 สูบโดยอัตโนมัติในช่วงของการขับด้วยความเร็วคงที่ เพื่อความประหยัดน้ำมัน
ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ และมีให้เลือกทั้งแบบขับล้อหน้าแบบเดียว หรือแบบ 4 ล้อแบบ Real-Time ซึ่งมีรูปแบบการทำงานคล้ายกับของฮอนด้า ซีอาร์-วี หมายความว่าในการขับแบบปกติจะอาศัยล้อหน้าเป็นหลักในการขับเคลื่อน แต่จะกระจายแรงบิดไปยังล้อหลังเมื่อเกิดการลื่นไถล หรือขับบนเส้นทางที่ลื่น เพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้น
ระบบกันสะเทือนใช้พื้นฐานเดียวกับซีดานและคูเป้ ด้านหน้าเป็นแบบปีกนก 2 ชั้น และด้านหลังแบบมัลติลิงก์ โดยทุกรุ่นติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้วเป็นมาตรฐานจากโรงงาน แต่ถ้าอยากสวยก็จ่ายเพิ่มเปลี่ยนเป็นล้อ 18 นิ้วพร้อมยาง 225/40R18 ก็ได้
ราคาในสหรัฐอเมริกาตั้งเอาไว้ที่ 29,670-36,220 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 979,000-1,190,000 บาท ถือว่าแพงกว่าแอคคอร์ด ซีดานและคูเป้เอาเรื่องเหมือนกัน เพราะทั้ง 2 ตัวถังมีราคาอยู่ระหว่าง 21,000-31,000 เหรียญสหรัฐฯ หรือ 639,000-1,023,000 บาท ขณะที่การทำตลาดในข่วงแรกจะมีเฉพาะอเมริกาเหนือเท่านั้น
ส่วนเรื่องขายในตลาดต่างแดน คงมีแค่ญี่ปุ่นเท่านั้นที่มีสิทธิ์ เพราะในตลาดแดนปลาดิบ มีการส่งแอคคอร์ด ซีดาน เวอร์ชันอเมริกาเหนือเข้าไปขายในบ้านตัวเองด้วยชื่ออินสไปร์ (Inspire) มาตั้งแต่รุ่นที่แล้ว ขณะที่ผลผลิตจากตลาดอเมริกาเหนือหลายรุ่นก็เคยถูกส่งเข้ามาขายที่นี่ด้วยเช่นกัน อย่าง โอดิสซีส์ เวอร์ชันอเมริกันรุ่นที่แล้ว หรือเอสยูวีรุ่นเอเลเมนท์
ดังนั้น ลูกค้าฮอนด้าในบ้านเราถ้าอยากขับคงต้องรอลุ้นให้มีส่งเข้าไปขายในญี่ปุ่น แล้วสั่งผ่านทางผู้นำเข้ารายย่อยอีกที แล้วก็เตรียมเงินเอาไว้เยอะๆ หน่อย เพราะค่าตัวไม่ถูกแน่
ในช่วงที่แอคคอร์ดถูกออกแบบมาใหม่ๆ แอคคอร์ดนั้นถูกกำหนดให้ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบโดยเฉพาะ ซึ่งกำหนดให้สภาพเครื่องยนต์แตกต่างจากซีวิค แต่เนื่องจากเหตุการณ์วิกฤติเศรษฐกิจ และภาวะน้ำมันแพงในระยะต่อมา ทางฮอนด้าได้มีการปรับเปลี่ยนระบบต่างๆ รวมทั้งเครื่องยนต์ โดยได้ปรับปรุงและพัฒนาออกมาเป็น 2 รุ่นหลักอย่างที่เห็นในปัจจุบัน คือ รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ และรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ แต่นับจากรุ่นที่สิบ ฮอนด้าแอคคอร์ดจะไม่ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบอีกต่อไปและจะใช้เครื่องยนต์ 2 ลิตรเทอร์โบทำตลาดแทน
นอกจากแบ่งตามขนาดแล้ว ยังแบ่งตามลักษณะของเกียร์เหมือนรถยนต์ทั่วๆ ไป คือ เกียร์ธรรมดา และเกียร์อัตโนมัติ
ฮอนด้า แอคคอร์ด โฉมที่ 1-4 จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ขนาดเล็ก, โฉมที่ 5-9 จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ขนาดกลาง (ยกเว้นโฉมที่ 8 เฉพาะตัวถังแบบ Sedan ที่มีมูนรูฟ จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ขนาดใหญ่)
Motor Drive) โดยให้กำลังรวมสูงสุด 207 แรงม้า แรงบิด 335 นิวตัน-เมตร ส่งกำลังด้วยเกียร์ E-CVT มอบอัตราประหยัดน้ำมัน 25 กม./ลิตร
อีกทั้งยังมาพร้อมกับสวิตช์ควบคุมโหมดการขับขี่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (EV Switch) ที่ได้รับการพัฒนาโดยเพิ่ม Charge Mode เข้ามาเป็นครั้งแรกใน Honda Accord
ครั้งแรกกับรุ่น e:HEV RS ยกระดับความสปอร์ตหรูหราอีกขั้น
- สัญลักษณ์ RS บนกระจังหน้าและด้านท้าย
- ใหม่ หลังคาซันรูฟไฟฟ้าแบบพาโนรามา
- ใหม่ ไฟเลี้ยวด้านหน้าและด้านหลังแบบ LED Sequential
- ไฟส่องมือจับเปิดประตูด้านนอก
- กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าพร้อมพับเก็บอัตโนมัติ สีดำแบบสปอร์ต
- ช่องระบายอากาศด้านข้างสีเงิน
- เสาอากาศครีบฉลามสีดำแบบสปอร์ต
- สปอยเลอร์หลังสีดำแบบสปอร์ต
- ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เสริมความสปอร์ตหรูด้วยสีดำแบบแมตต์
- ภายในห้องโดยสาร มาพร้อมเบาะหนังตกแต่งด้วยด้ายสีแดง และชุดตกแต่งภายในสีเงิน Metallic ลาย 3 มิติ และสีดำ Piano Black
ครั้งแรกกับฟีเจอร์ใหม่ Experience Selection Dial
All-New Honda Accord 2023 มาพร้อมกับฟีเจอร์ใหม่ Experience Selection Dial ที่สามารถหมุนเพื่อเลือกและบันทึกฟังก์ชันการใช้งานต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย โดยสามารถปรับเลือกระบบปรับอากาศ ระบบเครื่องเสียง และไฟสร้างบรรยากาศภายในรถยนต์ได้ ซึ่งจะแสดงผลบนระบบเครื่องเสียงหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว ช่วยให้ผู้ขับขี่สัมผัสกับประสบการณ์การควบคุมได้อย่างง่ายดาย อีกทั้งสามารถตั้งค่าผู้ใช้งานได้จำนวนสูงสุดถึง 8 ผู้ใช้งาน
ครั้งแรกของไฟ Ambient Light ใน Honda Accord
ไฟสร้างบรรยากาศภายในห้องโดยสารแบบปรับเฉดสีได้ (Multi-color Ambient Light) ที่ได้รับการติดตั้งใน Honda Accord e:HEV เป็นครั้งแรก (รุ่น e:HEV EL และ e:HEV RS) โดยสามารถเลือกโหมดการเปลี่ยนสีของไฟได้ ดังนี้
- โหมด Recommended Color สามารถปรับเปลี่ยนสีโดยอัตโนมัติตามสถานการณ์
- โหมด Theme Color สามารถเลือกปรับสีตามต้องการได้ โดยมีสีให้เลือก 10 เฉดสี
ครั้งแรกกับระบบเครื่องเสียง และความสบายระดับพรีเมียม
ใหม่ ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง BOSE 12 ตำแหน่ง ในทุกรุ่นย่อย
ใหม่ เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลัง
ดีไซน์ภายนอกโดดเด่นในทุกมิติ
Honda Accord 2023 มาพ้รอมตัวถังที่ยาวเพิ่มขึ้น 68 มม. สันฝากระโปรงหน้าที่ลาดเอียงและยาวขึ้น ผสานกับตัวรถด้านหน้าที่ดูเฉียบคม แข็งแกร่ง เชื่อมต่อกับเส้นสายด้านข้างตัวรถที่ยังคงเอกลักษณ์การใช้เส้นสายแนวนอน เพื่อเน้นโครงสร้างตัวถังในคอนเซปต์ Low & Wide พร้อมด้วยการใช้ชายกันกระแทกด้านข้างสีดำ อีกทั้งมีการออกแบบให้ท้ายลาด ส่งผลให้ดีไซน์โดยรวมดูปราดเปรียว สปอร์ตโฉบเฉี่ยว ดึงดูดทุกสายตา
- กระจังหน้าดีไซน์สปอร์ตใหม่
- ไฟหน้าและไฟท้ายแบบ LED
- ไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางวันแบบ LED
- กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า พร้อมพับเก็บอัตโนมัติ
- กระจกมองข้างด้านซ้ายปรับลดอัตโนมัติเมื่อถอยหลัง (รุ่น e:HEV EL และ e:HEV RS)
- ระบบเปิด – ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ
- เสาอากาศครีบฉลาม
- ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว สีเงิน (รุ่น e:HEV E)
- ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ดีไซน์สปอร์ตสีดำ (รุ่น e:HEV EL)
ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง สะท้อนภาพลักษณ์ที่มีระดับ
Honda Accord 2023 มาพร้อมกับภายในห้องโดยสารที่หรูหรา และกว้างขวางมากยิ่งขึ้น อีกทั้งยังเพียบพร้อมไปด้วยฟีเจอร์ที่ล้ำสมัย ไม่ว่าจะเป็น หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 12.3 นิ้ว แบบ Advanced Touch รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย พร้อมฟีเจอร์ Google Built-in ที่มาพร้อมแอปและบริการของ Google
และครั้งแรกกับฟังก์ชันการอัปเดตซอฟต์แวร์ Over-The-Air (OTA) ช่วยให้ผู้ใช้รถไม่เพียงสามารถอัปเดตระบบ Infotainment แต่ยังสามารถอัปเดตการทำงานของ ECU จากทางไกลได้
มาตรวัดพร้อมหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่แบบ TFT ขนาด 10.2 นิ้ว และหน้าจอ Head-up Display ที่กระจกหน้าขนาด 11.5 นิ้ว
ช่องเชื่อมต่อ USB type C 4 ตำแหน่ง อุปกรณ์ชาร์จไฟแบบไร้สาย (Wireless Charger) ระบบฟอกอากาศภายในห้องโดยสาร Plasmacluster (รุ่น e:HEV EL และ e:HEV RS)
ระบบความปลอดภัย Honda SENSING ทุกรุ่นย่อย
ฮอนด้า แอคคอร์ด อี:เอชอีวี ใหม่ ทุกรุ่นย่อยมาพร้อมเทคโนโลยีความปลอดภัยอัจฉริยะ Honda SENSING ที่ได้รับการพัฒนาใหม่เพื่อมอบประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น ผสานการทำงานของกล้องมุมกว้างด้านหน้าและเรดาร์ ในการตรวจจับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ จักรยาน และคนเดินถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีฟังก์ชันการทำงานหลักๆ ดังนี้